雷克萨斯应该建造豪华的氢能汽车吗

最近有传言称，雷克萨斯将恢复其 GS 铭牌，这一次是基于2021 年丰田 Mirai的氢燃料电池汽车。雷克萨斯在 2020 车型年之后淘汰了中型 GS 轿车，没有直接更换计划。这个消息让我们开始思考这样一辆汽车的可行性。目前和以前在提供的每辆燃料电池汽车都带有本田、现代或丰田的主流徽章;没有一家豪华汽车制造商在销售过一辆。雷克萨斯会通过提供更豪华的 FCEV 来开辟新天地，还是有其他汽车制造商没有尝试过的原因?让我们来看看氢推进 GS 的优缺点。

为什么有意义

随着 GS 的消失，雷克萨斯现在的后轮驱动 IS 和 LS 轿车之间存在巨大差距。ES 在某种程度上填补了中型轿车的位置，但即使以 F Sport 的名义，其前轮驱动的 Avalon 平台仍有很多不足之处。想要一辆后轮驱动豪华轿车的前 GS 车主现在是孤儿，他们可能会跳槽到另一个品牌。虽然它可能不会带回 GS 350 F Sport 和 GS F 的性能元素，但基于 Mirai 平台的后驱车型将提供平衡的操控性和独特的卖点，作为市场上唯一的豪华 FCEV。

丰田 Mirai 已经足够豪华了，可以戴上雷克萨斯的徽章，所以把它改造成 GS 是一件容易的事。我们的渲染艺术家在 Mirai 的车身上嫁接了雷克萨斯的前端，以展示这种车辆的外观，我们认为这是一辆非常漂亮的车辆。Mirai 使用与雷克萨斯 LS 和 LC 相同的 TNGA-L 平台，因此它具有 GS 所需的血统。

从 Mirai 开始是一个很好的基础，但我们不确定雷克萨斯能否做得足以区分 GS。这不是对雷克萨斯的挖掘，而是对 Mirai 已经感受到的奢华程度的赞美。雷克萨斯可以使用更隔音和更优质的皮革，但这会使汽车更重并损害续航里程。还有另一个问题;加上雷克萨斯徽章肯定会增加价格，而 Mirai 已经相当昂贵，不到 50,000 美元。

燃料电池 GS 不仅价格昂贵，而且市场有限。FCEVs 只在加利福尼亚有意义，那里有一个氢燃料网络。即使在加利福尼亚，加氢站也很稀缺，而且经常出现短缺和技术故障，使加油变得更加棘手。除非丰田和雷克萨斯控制氢气分配以改善这些问题，否则对于普通买家来说，GS 将是一个艰难的卖点。

如果雷克萨斯确实制造了自己的 Mirai 版本，它就需要配备更大的电机。Mirai 只产生 179 马力和 221 磅英尺的扭矩，这意味着它需要 9.2 秒才能达到 60 英里/小时。我们希望看到雷克萨斯的电动机数量增加一倍，为 GS 提供全轮驱动并大幅提高输出。通过为 ID.4 添加第二台电动机，大众汽车将输出功率从 201 hp 增加到 302 hp。如果雷克萨斯能够获得类似的收益，GS 将产生大约 269 马力。GS 坦克的续航里程为 350-400 英里，可能是电动汽车的独特替代品。

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