大众汽车集团的所有车辆很快将建立在一个电动平台上并共享相同的软件

大众汽车今天向全世界展示了其未来十年的产品计划，它将依靠其内燃机汽车的利润来资助向电动汽车、自动驾驶汽车和其他面向未来的汽车的重大转变。大众汽车集团的目标是，到 2040 年，其大部分汽车在所有主要市场实现零排放，到2050 年能够实现气候中性运行。为实现这一目标，它计划到 2025 年将利润率从 7-8% 提高到 8-9%。

它将利用这笔利润将其目前的五种车辆架构集合减少到两种，最终只有一种。该公司目前为大众高尔夫等汽车使用 MQB 平台，为奥迪 A7等汽车使用 MLB 平台，为保时捷 Panamera等汽车使用 MSB 平台。它还拥有适用于大众 ID.4等车辆的 MEB 平台和支持奥迪 A6 e-tron等车辆的 PPE 平台。

在接下来的十年中，它计划逐步淘汰内燃机平台，并最终将其两个电动平台整合为一个称为可扩展系统平台 (SSP) 的平台。该平台最终将成为大众汽车集团每辆汽车的基础，并将提供给其他汽车制造商。它的第一款车型将于 2026 年作为奥迪 A8 的后续车型亮相。据报道，该公司将在 9 月的慕尼黑车展上展示这款车的概念车。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 表示：“引入 SSP 意味着利用我们在平台管理方面的优势，并利用我们的能力最大限度地提高跨细分市场和品牌的协同效应。” “从长远来看，我们的 SSP 将显着降低机电一体化的复杂性。”

为了运行新平台，大众汽车已经建立了一个名为 CARIAD 的软件部门。该单元专注于三个主要的软件平台。E³ 1.1 将允许对 ID.4 等 MEB 平台车辆进行无线更新。E³ 1.2 对PPE 平台上的车辆执行相同的操作，该平台将支持电动保时捷和奥迪。

最后，E³ 2.0 将为 SSP 平台上的车辆开发一个新的统一操作系统，该系统将用于大众汽车集团所有品牌的车辆。

CARIAD 首席执行官 Dirk Hilgenberg 表示：“软件在从纯汽车公司向综合出行集团的转变过程中发挥着决定性作用。“到 2030 年，基于自动驾驶的软件将成为我们行业的主要收入来源。”

事实上，大众计划到2025 年在欧洲提供其首个自动驾驶移动服务，不久之后将在提供。它还希望为买家提供 4 级自动驾驶汽车，尽管关于何时到来还不太准确。

“大众汽车集团渴望在移动解决方案领域取得强大的竞争优势，”大众汽车集团销售主管 Christian Dahlheim 表示。“我们将能够直接向我们的客户提供服务或与强大的合作伙伴合作，这取决于每个市场的具体情况。”

为了为这一切提供动力，大众计划引入统一的电池单元设计，据称这将比当前成本降低 50%。到 2030 年，它将在欧洲的六家千兆工厂生产它们，产能将达到 240 GWh。它还计划回收这些电池以降低成本并减少对环境的影响。

该集团正在欧洲各地设立充电站，并计划与其他公司合作，以确保司机能够快速方便地充电。Electrify America同时计划到 2025 年将其在和加拿大的充电基础设施翻一番。

该汽车制造商表示，与的合作伙伴合作也将是一个重点，因为它仍然是大众汽车的主要市场之一，欧洲和北美也是如此。

“我们为自己设定了成为电动汽车全球市场领导者的战略目标——而且我们进展顺利。现在我们正在设定新的参数，”首席执行官赫伯特·迪斯( Herbert Diess)说。“基于软件，下一个更彻底的变化是向更安全、更智能和最终自动驾驶汽车的过渡。这对我们来说意味着：技术、速度和规模将比今天更重要。汽车的未来一片光明!”

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