R5Turbo3是一种新的Restomod向原始的认证特辑致敬

当我们经历了restomods的黄金时代时，一群法国汽车爱好者聚集在一起设计和建造他们最喜欢的B组认证的80年代特别年轻人的终极版本。因此，雷诺 Turbo 3 诞生了，它是由新成立的Legende 汽车公司设计的限量生产的中置发动机热舱门，没有任何与成本相关的妥协 。

该项目背后的团队由创始人 Alan Derosier(汽车设计师)、Charly Bompas(汽车特技演员)、Alexander Decleves(机械工程师)和 Pierre Chaveyriat(赛车制造商)组成。他们的目标是结合雷诺 5 的 Turbo 1 和 Turbo 2 变体的最佳部分，同时使用现代技术来改进电气系统并减轻重量。

结果是一辆令人惊叹的车辆，它保持原汁原味，同时融入了一些高雅的现代化细节。四四方方的宽挡泥板向 Bertone 设计的原始车身套件致敬，但这次车身由碳纤维制成，而不是铝(Turbo 1)或钢(Turbo 2)，从而减轻了重量。

全 LED 大灯和定制的 LED 尾灯与进气口相结合，将 R5 Turbo 带入了 21 世纪，而不会破坏其永恒的设计。对于安装在两件式扩散器中的定制双排气管，以及更突出的后扰流板(作为车顶和 A 柱的延伸部分涂成橙色)也是如此。车轮的直径也有所增加，前部直径为 16 英寸，后部直径为 17 英寸，有两种不同的设计可供选择，而汽车已经“显着加宽”。

内饰与原版几乎没有任何共享，但它在散发出恢复活力方面做得非常完美。Turbo 1 的圆形仪表已被全数字仪表盘取代，位于定制的两辐方向盘后面。

斯巴达式仪表板带有双区气候控制系统，带有现代控制和无信息娱乐屏幕，橙色气候通风口。手动换档器、防滚架和带有集成头枕和 6 点式安全带的轻型桶形座椅表明，这款 R5 专为性能而设计。

据 Legende Automobiles 称，R5 Turbo 3 基于雷诺 5 的三门底盘(与其前身一样)，但配备了从 R5 Maxi Turbo 赛车借来的前后双横臂悬架。中置涡轮增压发动机可产生约 400 马力(298 千瓦/406 马力)的功率，这比公路行驶示例中的原始 1.4 升发动机高出很多。动力通过带有手动换档器的顺序变速箱传输到后轮，因为该团队希望“让驾驶员完全控制涡轮动力发动机”。

联想汽车没有具体说明他们计划制造多少辆 R5 Turbo 3，也没有说明价格。提醒一下，最初的雷诺 5 Turbo 在 1980-1986 年间限量生产了 5,000 辆(系列 I 和系列 II)。从类似的restomod车辆来看，我们预计Turbo 3将接近原始状态经典的成本， 这意味着六位数。与 Alpine即将推出的全电动 R5热舱相比，您更喜欢这种美感吗?

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