梅赛德斯奔驰和大众排除汽车氢动力

与宝马、捷豹路虎、丰田和现代形成鲜明对比的是，欧洲最大的两家汽车制造商表示，氢燃料电池动力系统对乘用车没有意义。虽然现代汽车本周承诺将在 2040 年之前普及 FCEV 技术，将其应用于从重型卡车到跑车的所有产品，但戴姆勒首席执行官奥拉·卡伦纽斯 (Ola Kallenius) 在慕尼黑车展上告诉汽车销售部，梅赛德斯-奔驰仍然坚定不移地致力于提供电池电动技术。到 2025 年其所有型号。

但当被问及梅赛德斯在氢能方面的立场是否发生变化时，Kallenius 排除了除重型卡车以外的所有产品的 FCEV 技术。

“我们相信转型 [向净零排放]。我们希望在 10 年末之前加速实现完全电气化，并且电池电动将成为首选技术，因为那里已经发生了规模化，”他说。

梅赛德斯-奔驰董事长相信燃料电池有未来，但与竞争对手的汽车制造商不同，他说它不会用于乘用车——即使是梅赛德斯最大的豪华 SUV。

“只有对于重型卡车，你可能有一辆 40 吨重的卡车，每天需要行驶大约 1000 公里，与在卡车下放置一个非常非常大的电池相比，更高密度的氢气才有意义，”他说。

“这就是我们认为交叉点所在的地方。”

Kallenius 表示，重卡行业不需要庞大的加氢站网络，而只需要基于高速公路的加氢站即可采用 FCEV 技术。

这种观点与最接近的竞争对手宝马和其他汽车制造商不一致，包括路虎和燃料电池先驱现代和丰田，后者已宣布将在不久的将来推出更多氢燃料乘用车。

但它与通用汽车和大众汽车集团保持一致，后者也停止了燃料电池乘用车的开发。

“你不会在汽车中看到任何氢气的使用，”大众汽车首席执行官赫伯特迪斯在三月份告诉英国金融时报。

尽管在 2016 年公布了 h-tron 概念并透露它将在 2019 年加速燃料电池的开发，但奥迪现在表示，它也将放弃 FCEV 技术，转而支持 BEV。

“我认为燃料电池一般不会与汽车相关，”奥迪公司战略负责人 Silja Pieh 在慕尼黑车展前告诉汽车销售。

她说：“我们制定了 Vorsprung 2030 战略，该战略明确关注电动汽车。”

奥迪将在 2026 年结束内燃机开发，从 2033 年开始只销售电动汽车，但它们不会使用氢燃料——即使它仍然负责大众汽车集团的燃料电池开发。

“专业知识就在那里 [而且] 我绝对肯定我们会将其保持在一定水平，只是为了能够将其用于不同的用例，例如在大众集团中，”Pieh 说。

“这项技术有可能会被使用，但我相信对于奥迪，对于单车来说，这并不重要。”

本周，宝马在其家乡慕尼黑车展上展示了可量产的 iX5，而丰田已承诺在澳大利亚发布其第二代 Mirai，路虎正在开发 Defender FCEV，INEOS 正在开发氢动力 Grenadier与现代。

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