丰田准备在电动汽车上大手笔

丰田是最早为我们带来像普锐斯这样的油电混合动力车的汽车制造商之一。但从那以后，它一直落后于它创建的汽车电气化行业。今天在媒体和投资者会议上，它告诉我们它将如何改变这种状况。到 2030 年，这家巨头将花费超过 135 亿美元来开发电池和电池供应系统。

该公司已锁定混合和插件游戏;它甚至在Mirai轿车的道路上拥有两辆氢燃料电池汽车中的一辆。公平地说，它在 90 年代制造了 RAV4 EV，然后在 2012 年将其带回了两年。但现在，随着福特和 Polestar 等各种汽车制造商生产全电动汽车，丰田需要采取行动。

丰田希望使用更容易获得的材料并改变电池的结构方式，将其电池成本降低 30%。它还想提高效率。首席技术官Masahiko Maeda说：“然后，对于车辆，我们的目标是将功耗(衡量每公里用电量的指标)降低30%，从丰田bZ4X开始。”

它还希望关注这些电池的安全性，因为我们已经看到了当前雪佛兰 Bolt 的问题以及特斯拉在事故之前、之中和之后的火灾。

“众所周知，在激烈驾驶或其他对电池施加很大负载的驾驶过程中，每个电池单元都显示出局部异常发热的迹象，”前田说。“通过分析电池内部发生的现象并进行大量模型实验，我们已经能够阐明驾驶方式对电池的影响，以及这种影响的机制。基于结果，我们已经能够通过对单个电池、电池组和整个电池组的电压、电流和温度的多重监控来检测电池异常局部加热的迹象，”前田继续说道。“然后控制电池以防止异常发热。”

丰田似乎领先的一个地方是采用固态电池。它计划在这十年内开始生产它们以供公众消费，并且已经在其中一辆汽车中安装了一些。

固态电池可以容纳大约两倍于液态电池的能量，并且充电时间大约为一半。它们也比化学汤电池更安全。

“我们正在开发全固态电池，看看我们是否可以带来高输出、长续航里程和更短充电时间等方面的乐趣，”前田说。“去年6月，我们制造了一辆配备全固态电池的汽车，在测试路线上进行了试运行，并获得了驾驶数据。根据这些数据，我们不断进行改进。去年8月，我们获得了配备全固态电池的车辆的车牌登记并进行了试驾。”

为了阻止或至少缓解气候变化，我们需要最好、最聪明、资金最充足的公司进行研发。现在大众、梅赛德斯和丰田都加入了，我们的状况比十年前要好得多。我们打赌下一个重大突破很快就会到来。

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