2022年的福特Maverick证明了小包装的大事

惊人的。这是您描述2022款福特Maverick的唯一方式，因为这款皮卡起价为19,995美元，并配备混合动力系统，使我们在实际测试中的平均油耗为49mpg(4.8lt/100公里)。

这太疯狂了，但这只是冰山一角，因为Maverick不仅仅是一款经济实惠、省油的皮卡。特别是，它拥有令人印象深刻的驾驶室设计、出色的驾驶动态以及可用的EcoBoost发动机，可让卡车牵引高达4,000磅(1,814千克)。

福特将几十年来卡车的领先地位提炼成一种经济实惠的包装，可提供小型轿车的跨界舒适性、皮卡能力和燃油经济性。这是一个不可否认的本垒打，超过100,000人预订了一个本垒打，可以期待未来的美好事物。

他们小的时候很可爱

卡车设计一直趋向于侵略性和气势，但Maverick绘制了一条不同的路线，因为它具有相对简单和直接的设计。

由于入门级车型配备黑色网状格栅和17英寸钢架，因此XL装饰看起来非常基本。买家还会发现C形LED大灯和黑色格栅条，其中包含前转向灯。

再往回走，有塑料车身覆层、人造挡泥板通风口和一个温室，避开了福特熟悉的“下拉”侧窗。设计师试图用前门的口音来复制后者，但它几乎不引人注意。

中级XLT增加了17英寸铝制轮毂和灰色格栅条，而顶级Lariat则以银色条、额外的车身颜色组件和更大的18英寸合金轮毂而著称。

当然，如果不提及它有多小，那么谈论Maverick就不完整。该型号长199.7英寸(5,072毫米)，比Ranger短11.1英寸(282毫米)，比F-150短32英寸(813毫米)。这有许多好处，包括能够安装在车库中。

虽然Maverick相对紧凑，但它比现代SantaCruz大。正如我们在上个月的评论中所指出的，现代比BlueOval的竞争对手短4英寸(102毫米)，宽2.4英寸(61毫米)。SantaCruz也低2英寸(51毫米)，轴距短2.8英寸(71毫米)。

DIY人群的床

谈到卡车，就不能忽视床，Maverick有一个4.5英尺的FlexBed，有效载荷能力为1,500磅(680公斤)。虽然床比传统皮卡小很多，但它的载货量为33.3立方英尺(943升)，并且比其尺寸所暗示的更灵活。

由于Maverick是为实干家设计的，卡车配备了一个多位置后挡板，其特点是中间位置将后挡板顶部与轮舱顶部对齐。这使业主能够携带4×8张干墙或胶合板。

说到木材，床上有冲压槽，可以让业主插入2x4或2x6。安装好这些板后，船东可以将货物分开并固定好，还可以制作“假”地板以实现两层存储。

当然，这只是故事的一部分，因为Maverick标配了六个货物系紧装置。XLT通过在乘客侧增加四个额外的系带和一个储物格来提高赌注，而Lariat则在两侧都有储物格。

客户还可以选择床栏、喷入式床单和LED照明。其他选项包括110伏电源插座、后备箱盖和加长床。

Maverick更有趣的事情之一是它的设计考虑了定制。特别是，卡车标配两个预接线的12伏连接，以允许DIY电气项目，例如定制床照明或安装车载空气。福特鼓励客户发挥创意，他们可以在床上扫描二维码以获得一些想法。

说到DIY，业主不需要为工厂侧栏掏钱，因为他们可以简单地获得一些C通道并将其固定在床上。前面提到的二维码还将向人们展示如何建造自行车架，因为福特认为客户宁愿花钱购买山地自行车而不是架子才能将其送到山上。

令人惊讶的时尚小屋

鉴于Maverick的实惠价格，内部充满硬塑料也就不足为奇了。然而，福特的室内设计团队值得称赞，因为他们对机舱充满了创意。

与通常的黑色塑料海洋不同，每个装饰都有独特的多色内饰。中级XLT的海军码头和MediumSlate内饰特别吸引人，因为它具有时尚的蓝色和灰色调和橙色装饰。顶级套索也令人赏心悦目，因为它拥有类似皮革的ActiveX内饰和青铜色装饰。

颜色并不是内部唯一值得注意的地方，因为门有分开的扶手，这使得它们可以容纳大型水瓶，例如Yeti和S'well出售的水瓶。门袋也足够大，可以存放平板电脑，而低矮的中控台则提供了许多自己的储物格。

此外，后排座椅下方有一个宽敞的储物箱，可容纳作为福特集成系绳系统一部分的隔板。然而，FITS更引人注目的是中控台背面的插槽，可以容纳从杯架到垃圾桶的各种配件。配件只需夹在插槽中，客户即可以50美元的价格获得五件物品——包括杯架、袋钩、储物/垃圾桶、电话线收纳盒和座椅下隔板。

说到座椅，它们既舒适又宽敞，前面有很多支撑。更令人印象深刻的是，后排座椅对成人友好，因为第二排腿部空间高达36.9英寸(937毫米)。这意味着Maverick比RangerSuperCrew和F-150SuperCab拥有更多的第二排腿部空间。

另一个优点是布局，因为所有控件都很简单且触手可及。特别值得注意的是与MustangMach-E共享的物理音频控件和极简的移位器。

在设备方面，入门级的MaverickXL非常简单，因为它标配了空调、斗式前排座椅和一个4.2英寸的多信息显示屏，可以兼作数字车速表。买家还将找到电动车窗和锁、倾斜/伸缩方向盘，以及支持AndroidAuto和AppleCarPlay的相对基本的8英寸信息娱乐系统。该车型还配备了一个六扬声器音响系统和FordPassConnect，它拥有一个4GLTEWi-Fi热点以及诸如车辆定位器、远程启动和远程锁定/解锁车门等服务。

它还拥有一些标准的驾驶员辅助系统，包括自动远光灯和带自动紧急制动的预碰撞辅助系统。还有前方碰撞警告、行人检测和动态制动支持。客户还可以升级以获得车道保持系统和带有交叉交通警报的盲点信息系统。

另一方面，售价25,490美元的MaverickLariat拥有更大的6.5英寸多信息显示屏、双区自动气候控制系统和带按钮点火的被动进入系统。其他亮点包括皮革包裹的方向盘、环境照明、8向电动驾驶员座椅和电动滑动后窗。

顶级车型还可以配备加热前排座椅、8扬声器B&O高级音响系统和加热方向盘等选项。其他附加功能包括具有语音识别技术的SYNC3信息娱乐系统以及驾驶员辅助系统，例如车道居中和带走走停停的自适应巡航控制系统。

混合动力是标准配置

虽然Maverick在首次亮相之前就被揭穿了，但福特设法保守了它最大的秘密——标准的混合动力系统。它由一个2.5升四缸阿特金森循环发动机、一个紧凑型电动机和一个位于机舱下方的小型电池组组成，以最大化内部空间。

这种设置使卡车能够产生191马力(140千瓦/194马力)的总输出功率。此外，电动机可产生126马力(94千瓦/128马力)和173磅英尺(235牛米)的扭矩，并且可以单独为卡车供电。

混合动力车型尚未获得EPA评级，但福特此前曾表示，他们希望该车型能够在城市行驶40英里/加仑(5.9升/100公里)。然而，我们对多种混合动力车的经验表明该公司是保守的。在田纳西州的乡村小路上行驶，我们甚至没有尝试就平均每加仑40英里。一天前，在一些城市驾驶的情况下，我们平均每加仑49英里(4.8升/100公里)。

除了燃油经济性，混合动力卡车具有足够的动力，其综合马力额定值与圣克鲁斯的自然吸气2.5升四缸发动机相同。虽然动力系统看起来不像丰田的混合动力系统那么精致，但除了在刹车或低速行驶时，它并没有真正让自己为人所知。话虽如此，经过反复接触，我对混合动力系统的印象越来越深刻。

不利的一面是，混合动力车标配电子无级变速器，并且仅适用于前轮驱动。CVT并不是特别值得一提，但卡车有五种驱动模式——正常、生态、运动、滑和拖车/牵引——当它试图模仿传统自动驾驶的感觉时，它让事情变得非常活跃。然而，最大的缺点是缺乏全轮驱动，我们希望福特在未来能找到增加AWD变体的方法。

与此同时，获得全轮驱动的唯一方法是升级到涡轮增压2.0升EcoBoost四缸发动机，可产生250马力(184千瓦/253马力)和277磅-英尺(376牛米)的扭矩。它提供比混合动力车更好的性能，但不及圣克鲁斯可选的涡轮增压2.5升四缸发动机，后者可产生281马力(210千瓦/285马力)和311磅-英尺(422牛米)的扭矩。然而，值得一提的是，Maverick的重量减轻了数百磅。

毋庸置疑，涡轮增压发动机的燃油效率低于混合动力，因为它的EPA等级为23mpg(10.2lt/100km)城市、30mpg(7.8lt/100km)高速公路和26mpg(9.0kt/100公里)结合前轮驱动。添加全轮驱动使这些数字全面下降1英里/加仑，但由于更大的四轮驱动Ranger返回20英里/加仑(11.7升/100公里)城市，24英里/加仑(9.8升/100公里)高速公路，因此这没什么好打喷嚏的和22英里/加仑(10.7升/100公里)相结合。

EcoBoost发动机搭配平稳换档的八速自动变速箱，全轮驱动需额外支付2,220美元。然而，涡轮增压发动机的价格为1,085美元，这意味着车主需要支付总计3,305美元才能升级到全天候牵引力。

Maverick不是硬核越野车，但可选的全轮驱动系统使卡车能够在人迹罕至的地方冒险。我们无法对皮卡进行极端测试，但它在穿越一条类似于您在前往偏远露营地的路上发现的小路时没有任何问题。这辆卡车还能够毫无困难地爬上岩石山丘，部分原因是它的离地间隙为8.6英寸(218毫米)。

说到全轮驱动，XLT和Lariat变体可以配备FX4越野套件。它增加了改进的悬架、额外的车身底部保护和独特的全地形橡胶包裹的17英寸车轮。该套件还包括前拖钩、升级的冷却系统、坡道下降控制和改进的驾驶模式系统，该系统用沙子和泥浆/车辙设置取代了运动和生态模式。

卡车能力满足跨界舒适性

回到人行道上，当模型骑在与BroncoSport和Escape共享的C2平台上时，Maverick的一体式结构大放异彩。这在乘坐和舒适性方面带来了巨大的好处，因为Maverick的驾驶方式更像是跨界车而不是卡车。

福特工程师能够完成的工作非常了不起，因为悬架采用麦弗逊式支柱和扭转梁(混合动力)或多连杆(气体)后部，吸收缺陷的同时也只有重击。无可否认，乘坐质量令人印象深刻，在我们与多种不同车型的竞争中，甚至没有丝毫的碰撞迹象。

卡车的操控性也令人印象深刻，因为高速转弯感觉安全且无戏剧性。事实上，Maverick感觉有能力处理比我能轻松应对的更具挑战性的场景。

话虽如此，由于电动助力转向系统不是很吸引人，因此体验并不是特别有益。它反应灵敏，但不如圣克鲁斯的系统那么好。从好的方面来说，卡车有一个40英尺(12.2米)的转弯圈，这使得在停车场进行操纵变得轻而易举。

拖车时间

汽油和混合动力车型的牵引能力均为2,000磅(907千克)，但全轮驱动车型可配备4K牵引套件，使牵引力翻倍至4,000磅(1,814千克)。它包括一个拖车挂钩接收器、改进的驱动比、一个拖车制动控制器，以及一个带有更高容量散热器的升级冷却系统、一个变速箱油冷却器和一个升级的冷却风扇。

福特对卡车的能力充满信心，我们使用Maverick牵引了一台重2,650磅(1,202千克)的AirstreamBasecamp16。我们对露营车的体验表明，这辆卡车有足够的牵引力，因为气流不会对发动机造成过度的负担，并且合并到高速公路上也不会造成压力。话虽如此，随着事情变得更加不稳定，乘坐质量受到打击，但这是意料之中的。

虽然它不是F-350，但Maverick可以牵引中小型拖车和船只。当然，SantaCruz在这里具有优势，因为涡轮增压全轮驱动变体最多可牵引5,000磅(2,268千克)。

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