日产Micra的未来被认为是全电动超级迷你车

日产正在求助于其联盟合作伙伴雷诺，看看它是否值得成为当前日产Micra的继任者——而这辆车几乎肯定标志着转向纯电动。这个品牌的福特嘉年华和沃克斯豪尔Corsa的竞争对手在其最新的第五代产品中一直在为销售而苦苦挣扎，整个欧洲的销量从2017年的86,000多辆下降到2020年Covid袭击的不到40,000辆。开发小型燃烧所涉及的成本——即将推出的欧7排放法规的发动机汽车看起来将使它们比以往任何时候都更难赚钱，斯柯达老板ThomasSchafer最近指出，Micra的主要竞争对手之一Fabia的价格可能会上涨多达英镑如果采用最严格的EU7提案，则为5,000。

日产欧洲总裁纪尧姆·卡地亚(GuillaumeCartier)在接受AutoExpress采访时表示，该公司尚未准备好向Micra的继任者做出承诺，并承认正在调查哪些联盟资源可能允许其制造这种汽车。“今天和明天的核心业务是跨界车——Juke、Qashqai、X-Trail、Ariya，以及我们谈到的新车[替代Leaf的跨界电动汽车]，”他说。“那已经是五辆车了。然后对于每辆车，我们必须确保我们有足够的动力系统来匹配我们拥有的体积。我们希望确保这个核心，就每个模型的数量而言，正在增加。

“然后我们使用联盟。我们将与联盟合作，打造完整的LCV阵容。但有一个话题仍然悬而未决，这是阵容的切入点。关键是要说，'我们如何能够提供一些东西，可能是与联盟一起，来吸引人们进入日产品牌，然后享受一个接一个模型的过程?这就是我们正在考虑的。这正是我们必须解决的问题。”

当直接被问及相关汽车是否需要电动时，卡地亚说：“是的，这绝对是关键。”

因此，几乎可以肯定的是，日产正在与其联盟合作伙伴雷诺讨论使用CMF-BEV架构，该架构已经指定用于替代法国品牌的Zoe电动超级迷你车，复古主题5。该模型指定于2024年推出，届时当前的Micra将超过其通常的七年模型周期。

该时间表也将与提议的EU7引入日期相距不远——卡地亚证实，日产没有计划投资其发动机和车辆以使其符合新规则。“从战略上讲，我们押注电气化，”他说，“以至于我们不会投资于7欧元。”

可以想象，日产最终可能会决定完全退出超级迷你市场。卡地亚坚称，“尚未得出结论”关于联盟平台的潜在用途，也许重要的是，他的总老板、日产首席执行官内田诚表示，他认为该公司目前的全球产品组合过于广泛。“如果你问我今天我们有足够数量的日产汽车，我认为在全球范围内它太多了，”内田说。“我们希望以更大的产量最大化我们的核心产品。这就是我们正在努力做的。关于小车还是大车的问题，客户会

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