梅赛德斯奔驰VisionEQXX是一款覆盖太阳能电池的电动汽车

2022年1月4日整理发布：在2022年国际消费电子展上，梅赛德斯VisionEQXX的封面已被拆除，这是一个新概念(或官方通讯中提到的“道路法律研究原型”)，向我们展示了梅赛德斯如何想象电动汽车的未来。

真正引人注目的是梅赛德斯新概念电动汽车的续航里程，这家德国制造商声称VisionEQXX一次充电可行驶1,000多公里(超过620英里)——这是市场领先者。

为了让您了解EQXX一次充电理论上可以行驶的距离，该范围相当于从柏林到巴黎、从纽约市到俄亥俄州辛辛那提或从北京到南京的行程。

梅赛德斯声称，根据每年平均行驶距离，和的VisionEQXX司机平均每月只需充电两次，而欧洲司机通常每月只需充电一次。

更重要的是，该公司表示，它已将其旗舰梅赛德斯-奔驰EQS的能量压缩到紧凑型汽车的尺寸中，这项技术突破得益于该公司的一级方程式专业知识。

由于这是一个概念，电动汽车实际上不会上市销售，但梅赛德斯表示它非常接近量产车，其中的许多技术将在2024年或2025年从该品牌进入电动汽车.

在与戴姆勒AGVisionEQXX首席技术官举行的独家新闻发布会上，MarkusSchafer表示“汽车的许多元素即将进入[a]生产[vehicle]。我们非常接近一款严肃的汽车，我们将在2024年看到。”

这包括其新的电池技术，可提供汽车的超大续航里程，以及升级后的MBUX操作系统，这些操作系统遍布车内庞大的显示屏。

正如Schafer解释的那样，梅赛德斯热衷于使其电动汽车尽可能高效。“我们认为范围对我们的客户很重要，效率很重要。这个计划完全是关于效率和减少电力消耗。

“我们希望尽可能降低消耗”，而VisionEQXX无疑展示了这一愿望。

梅赛德斯的电池化学家设法生产出容量为100kW的电池，其封装比EQS中的同类电池小50%，轻30%。

这意味着电动汽车的发展正在迅速发展，小型电动汽车现在有机会受益于更大的续航里程——直到现在，这主要是为大型车辆保留的。

帮助VisionEQXX获得如此大航程的另一个方面是它的空气动力学特性。EQS保持着世界上第一辆Cd值为0.20的量产车的世界纪录(以0.21的分数击败LucidAir)，但EQXX最好，其阻力系数等级为Cd0.17。

这里甚至还有一个“轻量级F1副车架”，梅赛德斯称其“将赛车效率带到了道路上”。这应该转化为一些非常令人印象深刻的加速度和最高速度统计数据，尽管梅赛德斯尚未透露这些是什么。

VisionEQXX还具有可高速展开的可伸缩后扩散器和20英寸锻造镁轮。

所有这些都有助于VisionEQXX实现其市场领先的单次充电1,000公里(约620英里)范围，并且它还支持快速充电，可在15分钟内补充300公里(约186英里)。

我们已经看到许多电动汽车制造商已经开始在他们的车辆上安装太阳能电池板，而VisionEQXX在车顶上安装了117个太阳能电池板。

然而，与其他电动汽车太阳能电池板系统不同，EQXX上的设置可能更有用，梅赛德斯声称超薄车顶板“可以在长途旅行中增加多达25公里(约15英里)的范围。一天。”

现在，这是“理想条件”下的绝对最佳情况，但它比现代在太阳能电池板包覆的Ioniq5上引用的每天5-6英里要好得多。

通过太阳能电池获得的能量存储在一个单独的电池中，该电池用于为气候鼓风机、灯、信息娱乐系统和其他辅助设备供电——在主电池中留下更多电量用于实际驾驶。

而且这项技术不仅限于VisionEQXX概念，Schafer确认它将“在未来的车辆中”采用。

在VisionEQXX中，您会发现一系列可持续材料，从座垫细节处由菌丝体制成的经过验证的纯素皮革替代品，到用于门的高强度、基于生物技术和经过认证的纯素类丝绸织物拉。

同时，地毯由100%竹纤维制成，客舱材料中使用了回收的PET瓶。

然而，在内饰中占主导地位的是梅赛德斯使用的屏幕。这是该公司首次在汽车中提供完全无缝的显示器——EQS中的“超屏幕”实际上是一个曲面玻璃单元中的三个独立显示器。

VisionEQXXone-upsHyperscreen带有自己的47.5英寸mini-LED显示屏，从一根支柱延伸到另一根支柱，横跨整个仪表板，并具有令人瞠目结舌的8K分辨率。

在屏幕上，您会看到一个实时3D导航系统、一个增强的“嘿梅赛德斯”语音助手，甚至还有一个效率助手，可帮助您从充电中获得最大范围。

正如我们已经说过的，梅赛德斯VisionEQXX是一款概念电动车，因此它永远不会投放市场。

然而，这里取得的进步将转化为未来的梅赛德斯电动汽车——无论是续航里程更长、电池效率更高、引入更多太阳能电池板还是只是大屏幕。有很多值得兴奋的地方。

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