本田和红牛用新的F1生物燃料为动力而奋斗

在最近接受Motorsport.com采访时，一位前本田F1动力总成工程师透露，由于新的燃料法规，从2022年的发动机获得相同的动力将是一项挑战。YasuakiAsagi没有说动力损失有多大，但F1是一种即使损失5%也很重要的运动。

这种被称为E10的新燃料是今年推出的众多新法规之一。E10是化石燃料和可持续乙醇的90:10混合物。到2026年，所有车队都必须使用完全可持续的燃料，但在此之前，变化将是渐进的。

F1制造商已经在努力开发下一代动力总成，这将不可避免地在本世纪后半叶吸引更多制造商加入这项运动。引入生物燃料可能看起来很奇怪，但许多制造商认为这是保留内燃机的关键。Bentley就是这些制造商之一，它使用FlyingSpurHybrid来证明它的性能。

Asagi仍在与RedBull密切合作，将其动力总成部门转移到内部，他是第一个承认挑战的动力总成老板。“似乎其他公司说它大致相同，但相反，发布这样的公告意味着很难获得与去年相同的权力，”Asagi说。

问题与新的混合物有关。简而言之，乙醇使燃料更重。它也没有相同的潜在动力，这意味着新车上的满油箱会稍微重一些，但燃料的效力会降低。

根据2021年制定的当前引擎规则，车队无法做出重大改变来弥补。

“另一方面，旧燃料的异常燃烧现在会更容易控制。我们的目标是最大效率，但使用E10燃料发动机的功率也会降低，发电量也会降低，“浅木说。

红牛以相当大的优势进入新的一年。不仅回归冠军将在红牛的车轮后面，而且汽车中使用的所有组件现在都在同一家工厂制造。

如果动力总成部门想和底盘团队聊天，他们可以在走廊的水冷器处见面。

我们不必等待很长时间就能看到新燃料的效果。各种新车将在接下来的三周内首次亮相，随后于2月23日至25日在巴塞罗那进行年度季前测试。

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