3月6日新款保时捷911不会使用自然吸气发动机

我们都认为保时捷在通过991.2代改款将其整个911Carrera系列转换为强制感应后，正大力支持涡轮增压。这家总部位于斯图加特的品牌为GT3车型保留了其自然吸气式磨机，但令所有人惊讶的是，自由呼吸的4.0升六缸磨机的变体设法在较小的718Cayman和BoxsterGTS系列中找到了自己的位置。

该发动机取代了涡轮增压的2.5升涡轮增压四缸发动机，后者引起了顽固的保时捷忠实拥护者的抱怨，主要是因为它的声音。包含更传统的引擎非常受欢迎，以至于一些人开始询问我们是否会在主线911产品中看到它，最近有传言称这可能会发生。可悲的是，事实并非如此。

在接受保时捷负责911和718开发的董事会成员Frank-SteffenWalliser的采访时，澳大利亚出版物CarExpert提出了这个问题并得到了令人失望的答案：“不”。

事实证明，718CaymanGTS4.0中使用的4.0升发动机在开发时并未考虑到任何其他型号，并且与911GT3和718CaymanGT4RS中相同排量的发动机共享很少。最初，它被设想用于更多应用，但快速变化的立法使kibosh对此产生了影响。

Walliser坚持认为，只为一种车型开发这款发动机“并不是一个错误的决定”，他称这款发动机是一个奇迹，并解释了“客户的反应如何”，这给了Cayman和Boxster“第二次生命”。

这意味着有问题的特定4.0升发动机正在借用时间，并将在2025年左右将在718电动化时逐步淘汰。当它这样做时，由于电池放置模仿传统燃烧动力系统的重量平衡，它将保持中置发动机的感觉。Walliser证实了这一点，他说：“最重要的是控制电动汽车的重量，以及汽车的工程情感。”沃利泽说，保时捷希望打造一款“灵活、相对较小的汽车”，而且比例“不错”。

至于911，最近的测试骡子显然误导了我们中的一些人。但由于911不会很快实现电动化，我们可以期待更多年的涡轮增压燃烧，甚至是比TurboS功率更大的高功率插电式混合动力车。

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