大众汽车希望您使用电动汽车来帮助电网

2020年，德国没有产生6.2TWh的绿色电力，原因很简单：这种能源在产生时没有需求，该国也没有办法储存。将电动汽车集成到智能电网中可以提供现在必需的存储设备，大众汽车公司Elli与MitnetzStrom联手研究了这一点。

大众汽车子公司和德国东部的区域分销系统运营商正在开发一项试点计划，其中约有20辆来自ID系列的车辆-ID.3、ID.4和ID.5。两家公司计划创建一种算法，该算法将提供价格激励，使这些电动汽车车主将汽车用作移动电池在经济上是有利的。

可悲的是，这些公司没有提到的一件事是，这将如何运作以及他们计划如何让这些电动车车主使用他们的电池组来存储来自太阳能和风能的绿色能源并将其回馈给电网消费高峰时段。以目前的细胞技术，这似乎是不可能的。

大多数电池组，包括MEB车辆中的电池组，都是由三元电池制成的。这些EV组件价格昂贵(100kWh时每件约20,000美元)，并且它们的寿命是根据循环计算的。换句话说，他们可以完全充电和放电多少次，直到它们不再适合汽车使用。

如果这种充电和放电过程也恰好使电网稳定，那么这些电动汽车车主将拥有一辆行驶里程更少的车辆。它不会在移动时放电，而是将能量回馈给电网。换句话说，一个有助于电动汽车行驶的循环将用于为其他东西供电。

从理论上讲，这将是一个很好的解决方案，使我们能够摆脱使用化石燃料的峰值发电厂。实际上，所有的负担都落在了购买电动汽车和电池组的人身上。如果汽车制造商与电网运营商达成协议，电动汽车购买者只为汽车付费而不为电池组付费的所有权模式可能会奏效。

另一种可能性是仅针对具有不同电池的车辆进行此类交易。一些磷酸铁锂电池，例如比亚迪的刀片电池，使用寿命可以超过120万公里(745,645英里)。如果固态电池能够投入生产，它们也可能不会出现更频繁的充电和放电问题。

在这一点上，Elli和MitnetzStrom所做的努力可能会帮助我们了解如何让智能电网发挥作用。有了这些理论知识，我们只需要等待更换电池组不会花费20,000美元，或者是非常可靠的电池组。电网运营商也可以选择投资大型电池组。只要它们不像维多利亚时代的大电池那样着火，它可能是一种更实用、更可靠的绿色电力储存方式。

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