现代希望在欧洲负担得起的电动汽车市场中分一杯羹

Andreas-ChristophHofmann在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，现代将需要一款价格合理的B级电动汽车才能在欧洲销售汽车。2035年之后，所有车辆都将不得不在旧上放弃内燃机，而现代汽车只是为这种情况做准备。

该公司的欧洲营销主管也承认，这是欧洲立法规定的，正如塔瓦雷斯几个月前所说的更引人注目的话。根据Stellantis首席执行官的说法，政客们选择了电动汽车，而不是市场。

霍夫曼没有提到现代想要出售这款新电动汽车的时间，但从一开始就必须及时与大众竞争。这家德国汽车制造商希望其B级电动汽车在2025年之前投放市场。届时，Martorell工厂将为大众和Cupra生产第一批MEB小型汽车：ID.2或ID.1，我们尚未发现大众汽车决定给它起什么名字——分别是UrbanRebel。

奇怪的是，Sagunto电池厂将仅在2026年交付其产品，即第一台MEBSmall一年后产品上市。考虑到这些电动汽车应该采用大众汽车的统一电池，它们必须来自德国萨尔茨吉特，这些标准电池将从2025年开始在那里生产。这表明这些“负担得起的电动汽车”的生产成本将无法依靠当地的帮助-最初几个月制造的电池。换句话说，在Sagunto准备好之前，它们的制造成本将高于应有的成本。

现代尚未宣布自己生产电池的计划。它显然会继续从SKInnovation购买它们或LG能源解决方案。这可能有助于它比大众汽车的“负担得起的电动汽车”更快地进入市场，与其他电动汽车相比，大众汽车只会忽略引号。当参考内燃机(ICE)竞争对手时，它们仍然很昂贵：现代i20在德国的售价为14,410欧元(14,537美元)。SeatIbiza起价为16,490欧元(16,635美元)。

当大众汽车和现代汽车谈论20,000欧元的电动汽车时，这是一个目标。霍夫曼认识到这是一个难以实现的目标。小型电动汽车无法配备大型电池组，从而限制了它们的续航里程。三元化学具有更高的能量密度，但更昂贵。负担得起的电动汽车必须使用LFP电池：它们成本更低、使用寿命更长，但更重，这进一步降低了这些电动汽车的续航里程。

除了解决这些问题之外，汽车制造商还必须为这些负担得起的电动汽车收取尽可能少的费用。这将出于显而易见的原因发生：大多数购买“廉价”汽车的人之所以这样做，是因为他们买得起。如果他们有更多的钱，他们可能会选择别的东西。

用这些车辆赚钱的秘诀是卖出数千辆，最好是数百万辆。这些负担得起的电动汽车没有足够的电池，如果这些汽车制造商在数量上过于努力，这将提高所有电动汽车的价格。换句话说，制造这些负担得起的电动汽车的努力可能会导致所有电动汽车变得更加昂贵。

重要的是要记住，欧洲负担得起的电动汽车将只是现代计划到2030年推向市场的11辆电动汽车之一，所有这些都基于其集成模块化架构(IMA)。Genesis将拥有6辆电动汽车，而起亚将在同年拥有14辆。总而言之，我们谈论的是现代集团的31款新电动汽车。仅现代品牌就希望到2030年售出187万辆电动汽车。

仅此一项就会给电池成本带来巨大压力。现代和大众承诺提供负担得起的电动汽车，他们所遵循的模式本身就暗示了对原材料和电池价格的更多担忧。我们将尝试尽可能密切地跟踪它的发展情况。

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