2023保时捷911GT3RS亮相配备先进的主动式空气动力和更多动力

新型号配备了许多CFRP元件，可将DIN整备质量减少到仅1,450公斤(约3,196磅)。保时捷使用轻质材料部署了CFRP车门、前翼子板、车顶，甚至前盖。为了减轻重量，全斗式座椅标配CFRP外壳。

尽管减轻了重量，该模型仍然配备了黑色皮革、Racetex和许多元素的碳编织饰面。客户可以订购带有Weissach套件或Clubsport套件的911GT3RS，以及改变车辆外观和感觉的众多其他元素。

保时捷继续在911GT3RS中部署自然吸气发动机，最新车型配备4.0升发动机，功率为525公制马力或386千瓦(517马力)。新的凸轮轴、源自赛车运动的刚性气门驱动装置和单节气门进气系统增加了它的输出。如果您想知道，是的，它的转速仍然高达9,000rpm。综合WLTP燃油经济性为13.3升/100公里，而二氧化碳排放量为每公里305克。

与911GT3兄弟相比，增强型电机与7速PDK变速器相匹配，总传动比更短。变速箱底部有专门的进气口，可在高速赛道日实现最佳冷却，它可以帮助911GT3RS在3.2秒内从零加速到62英里/小时(100公里/小时)，最高时速达到296七档时速(约184英里/小时)。

停止最新的911GT3RS是一组铝制单体固定卡钳制动器，前轴上有六个活塞，每个活塞大两毫米，而它们所压的圆盘也更厚，直径为408毫米(约16英寸)。后盘是380毫米(14.9英寸)的单元，带有四活塞固定卡钳制动器。

当然，您可以订购配备更大制动盘的保时捷陶瓷复合制动系统的车辆。锻造轻合金中心锁车轮是标准配置，而车轮设置是交错的，前轮配备275/35R20轮胎，后轮配备335/30R21。

新款911GT3RS配备三种驾驶模式：普通、运动和赛道。后者允许对基本设置进行单独调整，以及对各种其他设置进行自定义。例如，牵引力控制系统在完全关闭之前有七个不同的阶段。请注意，不要在街上做后者。

据保时捷称，新款911GT3RS是迄今为止提供的最佳操控性911公路车，并且他们没有对其做出任何妥协。该公司甚至消除了垃圾箱，因此没有人可以通过将东西放入其中来破坏重量平衡。此外，车辆的前部采用了直接来自赛车运动的中央散热器概念。

新车型没有三个散热器，而是只有一个大散热器，放置在行李箱通常所在的空间中的一个倾斜位置。由于前保险杠的侧面没有散热器，保时捷能够在其中实施主动空气动力学元件。

固定的尾翼并不像您想象的那么固定，因为有一个不会移动的主后叶片，以及它上面的一个可调节元件，有助于在200kph时提供高达409公斤(约901.69磅)的下压力(124英里/小时)。与其前身相比，新车型提供的下压力是当前911GT3的两倍和三倍。

请注意，巨大的尾翼首次在保时捷量产车上成功越过另一个障碍，即车顶。请注意，只有尾翼的上边缘比机舱高。

还应注意缺少前扰流板，以及用于前轮拱通风的前翼上的百叶窗开口。

您可能会说这是空气动力学专家梦寐以求的汽车，因为它在量产车上实现了许多巧妙的空气动力学元素，而且几乎没有妥协。虽然这是一款面向赛道日的车辆，但它没有任何行李箱，因此车主必须做出一些妥协。

保时捷指出，以285公里/小时的速度行驶，车辆的空气动力学将产生860公斤(约1895.97磅)的总下压力。在新款911GT3RS中实施的另一个首创是减阻系统或DRS，这是量产保时捷的首创，只需按一下按钮即可“压平”机翼片刻，以便在需要时获得更高的速度.

相反的情况也可能发生，因为911GT3RS可以在高速紧急制动期间操作空气制动器，其中前后翼元件自动设置为最大，以在车轮制动器允许的范围内增强减速。

客户还可以获得由保时捷在瑞士索洛图恩的制表部门制造的911GT3RS计时码表。这款手表不仅仅是一个与单耳轮相匹配的设计元素，因为它的高精度获得了COSC认证。

回到车辆上，您可以从今天开始订购最锋利的911，它在德国的建议零售价为229,517欧元(约233,357美元)，包括19%的增值税。

标签：