这就是克莱斯勒1971年被砍掉的代托纳和超级鸟NASCAR双胞胎的样子

半个多世纪后，道奇ChargerDaytona和PlymouthSuperbird仍然是所有NASCAR机器中最知名的。他们不是唯一使用空气动力学辅助设备的汽车，但他们确实比任何竞争对手都推动了这项技术，并取得了惊人的成果。代托纳是第一个以超过200英里/小时(322公里/小时)的速度在赛道上圈速的NASCAR赛车手，两人一起统治了1970赛季，为克莱斯勒夺得冠军。

但担心速度和预算失控，NASCAR的比尔法兰西决定剪掉翼型赛车的羽毛。他宣布，任何运行航空辅助设备的机器都将限制在不超过305立方英寸(5.0升)的V8发动机上，从而有效地杀死机翼汽车。

当法国破坏了扰流板的乐趣时，克莱斯勒还没有制造出完整的1971年规格的汽车，但它已经对全新的'71DodgeCharger和PlymouthRoadRunnerB-bodycoupe的3/8比例模型进行了测试。有了这些信息，以及空气动力学家GaryRomberg(克莱斯勒比赛努力的关键部分)的指导，Mopar车迷Gary和PamBeinke制造了两辆汽车，展示了死产赛车手的样子。

尽管克莱斯勒的概念乍一看似乎很相似，但它们的钣金件和前后扰流板不同。RoadRunner的方形拱门与其更加活泼的鼻锥相得益彰，Charger的圆形拱门和下垂的鼻子让它看起来更尴尬。但道奇用一个很酷的双层扰流板反击。

我很想知道哪个版本在空气动力学测试中表现更好，但无可争辩的是，虽然两辆车看起来都离谱，但机翼比他们的68-70前辈更适合克莱斯勒的机身式1971-74B型车身.

这些汽车实际上是十多年前制造的，但目前在Revmusclecars上的售价为325,000美元。Charger和Superbird(点击查看每个广告的链接)都配备了472立方英寸(7.7升)版本的克莱斯勒传奇426Hemi，配备了三个双桶碳水化合物，可输出570马力(578马力)通过五速Tremec手动变速箱传递到后轮。克莱斯勒在此期间从未提供过六件装的Hemi，但卖家声称这个想法是为死产的'71汽车提出的。

可悲的是，克莱斯勒始终未能实现其计划，尽管在理查德·佩蒂的帮助下，它还是设法在没有翅膀的情况下赢得了1971年的赛季。但是由于Beinke的辛勤工作，我们至少能够了解椭圆形上可能是史诗般的景象。

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