摩托罗拉通过将克尔维特改装为电池供电

摩托罗拉的汽车部门在1990年代制造了功能齐全的电动汽车作为概念验证。其中一个——电池供电的CorvetteC4——最近被发现在摩托罗拉前伊利诺伊州总部附近的一个车库里。

电影“谁杀死了电动汽车”的主题-通用汽车EV1-并不是1990年代唯一生产的电池驱动汽车。丰田和福特也分别推出了R4和RangerEV，这是他们流行的紧凑型SUV和卡车系列的电动版本，但当时也有其他公司在尝试电动汽车。令人惊讶的是，其中之一似乎是摩托罗拉，其汽车部门大约在1992年制造了一辆e-Vette原型车。在伊隆马斯克甚至想到最初的特斯拉跑车之前，它就将雪佛兰克尔维特C4改装成一辆完全由电池供电的跑车。头。

最近在伊利诺伊州的一个车库中出土的电动Vette是摩托罗拉汽车公司一个更大项目的一部分，该项目有其他电池供电的原型作为可行性研究。当时，摩托罗拉在手机业务和各种专利方面的资金充裕，因此它的表现非常出色。例如，第一台PowerMac内部有一个摩托罗拉处理器，而Moto也有一系列以该品牌发布的带有WindowsNT的服务器。

摩托罗拉对其电动汽车项目非常认真，并希望对其保密，因此与汽车一起发现的文件显示，当现场有访客时，它禁止工程师或机械师对电池进行工作或给汽车充电。由于前任车主在伊利诺伊州的一个冬天将这辆车留在寒冷中，因此电池早已不复存在，目前尚不清楚RWD电动机或电池组的确切规格是什么。

只有一张题为“EVPower”的表格将电动摩托罗拉Vette评为在320V和1000A条件下能够提供高达428HP的输出，这在当时可能是纯理论的。改装尽可能多地使用原厂的克尔维特，甚至是其具有超速档的特殊变速箱，以使车辆行驶。

有如何驾驶电动摩托罗拉汽车的说明，其工程师试图使过渡尽可能无缝。驾驶员仍然会打开点火开关，并警告他们在这样做时不应触摸油门。他们不需要推动离合器来开始行驶或倒车，而只需在汽车行驶时换档。

事实上，如果摩托罗拉e-Vette没有打开引擎盖或后备箱来查看电池，唯一的方法就是通过以“EL”序列结尾的车牌——一辆电动汽车。伊利诺伊州一直保持到2020年的要求。NEMAL10充电连接器也隐藏在备用气体燃料门的后面。

无论如何，现在拥有电动Vette的打捞场所有者正在寻求将其出售给博物馆或愿意投入工作并使其适合道路行驶的人，以纪念摩托罗拉在电动汽车领域的大胆努力1990年代。

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