两辆新的北极星UTV在小径上带来巨大的乐趣

最初设计时考虑到轻型农场工作，随着时间的推移，并排已经转变为一些最有能力的工厂生产的越野车，金钱可以买到。现在，北极星把我们带到了ERX汽车公园，把这一点带回家。

ERX位于明尼苏达州的埃尔克河，全年举办许多不同的短道越野系列赛，Amsoil Championship越野UTV比赛是该设施举办的一些参加人数最多的赛事。这证明了这些机器的吸引力已经变得多么广泛，随着这种受欢迎程度，制造商有必要扩大他们的阵容，以确保没有潜在的骑手掉队。

正是通过这个镜头，我们凝视了2022 北极星通用 XP 1000 越野头版(26，699 美元)，然后才开始上场。它提供两座和四座两种配置，配备 100 马力的四冲程两缸发动机，连接到被动变速器 (PVT)，以及 30 英寸专业装甲履带 XG 全地形轮胎和高间隙悬架沃克埃文斯速度系列减震器。后者在前后均提供 14 英寸的行程。

这是一种组合，几乎可以缩短任何你可以扔给它的线索，但将军不是一招一式的小马。从表面上看，这是北极星的万事通，因此，有一些生物舒适性，例如带有GPS导航的7英寸触摸屏以及允许骑手跟踪其他成员的团体骑行功能(甚至在细胞范围之外)。还有一个Rockford Fosgate音频系统，与团体骑行功能一起，是Trailhead版的标准配置。除了重型绞盘和车辆的 1，500 磅牵引额定值外，还对实际效用给予了大量关注，大型后倾卸箱还证明了其拥有 600 磅的有效载荷能力。

“这是行业中增长最快的细分市场之一，”General产品总监Dave Elia指出。“这是一款高性能车辆，你可以玩得很开心，但它在山道上也很舒适，而且用途广泛——如果你需要做一些工作，这已经准备好了。

它的双重性被证明是一把双向切割的刀。适应控制装置需要很少的时间，将军的直立座椅位置允许在任何方向上都能获得出色的向外视野。但是，虽然 999 cc 发动机相当精灵，但习惯于涡轮增压磨机的人最终可能会发现自己想要更多。

设计像将军这样的多任务处理者最终是一种妥协的练习，这些权衡通常会在异常用例中广为人知——比如在UTV赛道上重复圈数。将军已经准备好了这一切，但由于相对柔和的悬架调整以增加越野舒适性，以及实用的转向齿条，它在小径上以适度的速度感觉更多的元素，曲调颠簸而不是飞过跳跃和反向转向从赛道上的倾斜弯道。

但对于那些最看重后者的人来说，有RZR Pro XP(21，999美元)。坐在北极星性能UTV图腾柱的顶部，这个是激光专注于骑行体验。其14.5英寸的离地间隙和拖臂后悬架 - 可提供高达22英寸的悬架行程 - 甚至会让Jeep牧马人Rubicon的车主感到不足。RZR 的 181 马力、925 cc 涡轮增压发动机提供的咕噜声几乎是将军动力装置的两倍。

您坐在驾驶室的低处，通过赛车式安全带系统紧紧地绑在有力的铲斗中。在速度上，增压铣床提供了我们勇敢地从响亮的踏板中呼唤的尽可能多的向前推力，快速比率转向齿条反应灵敏且直接，但最让我们印象深刻的是悬架。

配备终极装饰(29，499 美元)的 RZR Pro XP 示例在所有四个角落都获得了 Fox 2.5 Podium 主动阻尼器。与当代跑车中的自适应悬架系统类似，这些减震器对油门输入、转向角、加速度计信息和其他数据做出实时反应，以提高稳定性。基线硬度有三个选项——舒适、运动和坚定——可以通过触摸屏选择，方向盘上还有一个大的红色“Oh Sh*t”按钮，允许驾驶员立即将阻尼器设置为最坚固的设置。把它想象成一个防止触底的故障保险，以防你突然意识到你在最后一跳的速度有点太快了。

但是，尽管我们尽力尝试，但我们不能让 RZR Pro XP 乞求怜悯;在像ERX这样的地方，它真的很自在。将军也保持得很好，在其中一个或另一个之间进行选择最终归结为个人优先事项。不过，如果可以选择，我们总是更喜欢带有“Oh Sh*t”按钮的那个。

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