阿斯顿马丁的Vantage F1版是一款超级跑车
毫无疑问，阿斯顿马丁Vantage F1版是一款异常快速的汽车。但是，当阿斯顿·马丁的女武神充满我的后视镜时，它的 11，000 rpm 考斯沃斯 V-12 像愤怒的大黄蜂一样嗡嗡作响，是时候承认失败了。加速到主直道上，我拥抱了银石赛道的内部，原型超级跑车尖叫着经过，一片模糊的热雾和耀眼的红色迷彩包裹。这让我明白了。
新款Vantage F1版可作为轿跑车或敞篷跑车使用，庆祝阿斯顿·马丁在60多年后重返一级方程式赛车。它也是 2021 赛季的官方一级方程式安全车，与梅赛德斯-AMG GT R 分担职责。我的驾驶发生在塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)登上阿斯顿的第一个领奖台的第二天，在阿塞拜疆大奖赛中获得第二名。在坑壁上观看的Valkyrie开发工程师似乎心情愉快。
在我们谈到在超级跑车中打滑的细节之前，让我们倒带几个小时。我收集了Vantage，外加一杯超大杯早餐茶，来自咖啡因和机器。顾名思义，这家美妙的英国乡村酒吧采用了汽车和咖啡的概念，并与之一起运行。即使在周一早上，其繁忙的停车场也有捷豹XJ220，宝马M3 CSL，法拉利F12和雪佛兰黑斑羚SS lowrider。然而，尽管竞争激烈，阿斯顿马丁已经吸引了一群好奇的人群。
“AML 1”车牌可能会有所帮助。多年来，许多阿斯顿马丁新闻车都穿着它，从“楔形”拉贡达到One-77，但F1版本身就有很多存在感。你不能错过巨大的固定尾翼，而全宽分流器和俯冲飞机则为前端增添了侵略性。更大的21英寸车轮，赛车条纹和可选的缎绿色油漆 - 与Vettel的公司汽车相同的色调 - 也使旗舰Vantage与众不同。
空气动力学调整以 195 英里/小时的速度将下压力提高 441 磅，帮助这款安全车保持领先于 F1 包。其 4.0 升双涡轮增压 V-8 可增加 25 马力，总功率为 535 马力，而八速自动变速器具有扭矩削减功能，可实现更急剧的升档。进一步的修改包括更坚固的底盘、重新校准的转向和更坚固的后弹簧。阿斯顿·马丁新老板托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)表示，其目的是确保“性能的提高来自汽车动力的真正改进，而不是安装赛道优化的轮胎。
在内部，仪表板看起来杂乱无章，其传下来的梅赛德斯媒体系统在2018年推出Vantage时已经感觉过时了。走出992 Carrera，就像用iPhone换取诺基亚3310一样。从好的方面来说，皮革既漂亮又丰富，低矮的驾驶位置感觉恰到好处。与中置发动机竞争对手相比，行李空间也更大：两个座椅后面有一个大架子和一个 12.3 立方英尺的后备箱。
此外，当那个强壮的热V形发动机——具有讽刺意味的是，与AMG GT共享——栩栩如生时，你几乎可以原谅阿斯顿的一切。这可能是一辆专注于赛道的超级跑车，但它像老派的底特律肌肉一样隆隆作响：节拍器悸动，膨胀成浓郁而愤怒的咆哮。从零到 60 英里/小时需要 3.5 秒，比普通版本快 0.1 秒。纽博格林的单圈时间也大大缩短。
也就是说，Vantage的个性一直具有悠久的GT赛车一面，而F1版并没有将平衡调整得太远。其扭矩丰富的 V-8 毫不费力地拉动并安静地巡航，而乘坐质量坚固但出色的阻尼。只有当您选择Sport Plus模式时，汽车才会紧张并用脚趾抬起，排气挡板打开，因此每次降档都像炮火一样砰砰作响。
穿过纵横交错的狭窄小巷，英格兰牛津郡乡村，F1版很容易找到它的流动。阿斯顿的处理大师马特·贝克尔(Matt Becker)在莲花公司磨练了自己的手艺超过26年，在这里非常明显。方形方向盘提供生动的反馈，以及您快速开始探索和利用的坚定不移的平衡感。也许我们最好去赛道。
阿斯顿·马丁(Aston Martin)的更快步臭鼬工厂位于银石赛道的斯托内侧赛道旁边。它的许多车库都是一个安静的活动蜂巢，被女武神邪恶的嚎叫声打破，因为它正前往另一次摇摆。“别担心他，他会照顾你的，”当我将阻尼器和传动系统切换到轨道模式时，收音机里噼里啪啦的声音，然后退出维修区。让我们希望如此。
F1版不像911 GT3或迈凯轮620R那样专注于激光，也不是不守规矩或不可预测的。其定制的倍耐力P-Zero轮胎抓地力强，然后随着汽车进入俏皮的转向过度而逐渐脱落。可选的碳陶瓷制动器感觉强大，大肺发动机继续拉动。这很有趣，而且，抛开女武神不谈，远没有热身超级跑车那么令人生畏。双离合变速箱可能会增强体验，但采埃孚汽车的全通径具有一定的野蛮魅力。
阿斯顿马丁是一个你情不自禁地支持的品牌，一个比 007 本人更酷的英国机构(在那里，我几乎做到了没有提到詹姆斯邦德)。撇开爱国主义不谈，销售缓慢的Vantage是一款值得更多成功的汽车。它结合了GT的舒适性和赛道磨练的敏捷性，就像其他任何东西一样，F1版更是如此。下次一级方程式比赛戛然而止时，请注意它。就像在银石赛道一样，这将是赛道上最慢的赛车。
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