动力和加速度不再给司机留下深刻印象 他们对电动汽车有其他期待

运动型电动汽车在市场上并不新鲜，但到目前为止，只有 Pininfarina Battista、Rimac Nevera 或 Lotus Evija 等极其奇特且昂贵的车型受到好评。所有这些汽车都是限量生产的，每辆售价约 200 万美元。欧元。奥迪 e-Tron GT 或保时捷 Taycan 等电动汽车将在街上更常见，但在这种情况下，我们也谈论六位数的总和和非凡的动态特性。

普通买家可以获得的一个重要市场消息是现代汽车正在准备的 Ioniq 5 N 运动版。安装在这款韩国品牌最强大车型中的电动机应可达到 600 马力。

负责现代公司快速发展的 N 部门的阿尔伯特·比尔曼 (Albert Biermann) 没有透露正在准备的第一辆运动型电动汽车的确切技术特征，但暗示该车确实会非常快。

这位曾担任BMW M部门副总裁的专家还强调，在打造运动型车型时，驾驶乐趣比0-100公里/小时的加速更重要。或其他号码。一旦工程师们成功完成了设定的任务，Ioniq 5 N 就可能成为改变技术爱好者看待电动汽车方式的典范。

辅助系统应该提供帮助，而不是阻碍

Keturi raitai 杂志的合著者 Egidijus Babelis 曾三次驾驶不同的 N 系列现代车型参加新闻发布会，他说这家韩国制造商进入跑车市场从一开始就看起来很稳固。据记者了解，这家公司已经清楚地认识到，真正的技术爱好者更关心的不是宣传册上的技术特性数量，而是驾驶时的感受和机器的可靠性。

“第一款 i30 N 掀背车对于普通驾驶员来说可能过于尖锐，但后来的车型更容易驯服。” 虽然这些车每天开起来很舒服，但它们仍然是为喜欢开车的人准备的，”采访者说。

根据 E. Babelis 的说法，任何跑车的最大优势之一就是适当调整的辅助系统。理想情况下，他们给司机相当大的自由，只有在发现严重危险后才进行干预。

“你可能会驾驶大众高尔夫 GTI 或另一款著名的热门掀背车，以比现代 i30 N 更快地完成一圈，但如果电子设备为你完成大部分工作，你就不会享受它。支持系统不应该取代司机，他们的目的是在真正需要的时候帮助避免问题，”记者强调说。

更少的旋转部件意味着更快的加速

维尔纽斯格迪米纳斯技术大学教授 Vidas Žuraulis 指出，所有电动机都具有高扭矩。同样重要的是，产生最大扭矩所需的时间比任何内燃机都要短得多。对踩下加速器的快速反应不仅得益于电动机本身的良好性能，而且还得益于较少数量的传动部件。

“让我们比较一下——内燃机本身更惰性，因为它由更多的旋转部件组成。甚至使用特殊公式来计算它们对汽车动力学的影响。在电力驱动中，这样的移动元件要少得多，因此由于延迟要低得多，一切都转得更快，”这位科学家评论道。

据采访者介绍，由于电动机不需要像飞轮这样消除内燃机扭矩不规则现象的大型部件，因此可以更快地达到最高转速。此外，与大多数内燃机的特性不同，电动机的扭矩曲线在整个转速范围内保持不变。仅记录了最大值的轻微下降。

“电力驱动的能量损失较低。由于各种连接的数量较少，传输到车轮的功率与发动机的最大输出功率相差不大，”V. Žuraulis 解释道。

跑车不仅在直线上快

一辆跑车，用E. Babelis的话来说，也必须经受住最高速度行驶和突然刹车时的严峻考验。Ioniq 5 N 版本很可能会使用比标准型号更高效的电池冷却。同样重要的是，现代汽车对其 N 系列车型的质量非常有信心，因此提供给它们的保修也适用于业余赛车活动。

“驾驶像这样的汽车驶过坑洼，总感觉它的悬架是为运动型操控而调校的，但现代车型非常重视可靠性。” “本田思域 Type R 是一款非常快的汽车，但如果你把它开到赛道上，与驾驶 i30 N 不同，保修将无效，”采访者提到了一个重要优势。

“特斯拉 Model S”一直以其非凡的加速指标而闻名，但在 E. Babelis 看来，这并不意味着这款电动车就可以被认为是运动型的。这位记者开玩笑说，如果单独使用动态指标，即使是“Volkswagen e-Up!”也将被归类为同类产品中最运动的车型之一。更多的是在调整电动汽车底盘和改变电驱动特性时由工程解决方案决定的。

“我们听说N部门的专家会按照自己的方式去做，所以我们只能希望他们能够适当地调整悬架并准备一个适合司机的四轮驱动系统，”记者希望。 .

更容易转向是一个独特的优势

根据 V. Žuraulis 的说法，即使是最快的电动汽车也具有比普通运动车型更重的特点，这并不是决定性的缺点。这位科学家指出，在大多数情况下，与配备内燃机的同一细分市场的模型相比，差异并不大，只有几百公斤。此外，电动汽车设计中最重的元素——电池——可让您实现动态控制的最佳重心。

“由于电动汽车的重心较低，转弯时车身摇摆较小，质量的重新分布通常不太明显。质量的惯性矩更小，这意味着汽车的平衡性更好，”工程师说。

在传统车辆中，主要重量是发动机和后面加满油的油箱，它们都位于远离重心的位置。电池安装在电动车的底部，离重心很近，便于机器的转向。

“当最大质量接近重心时，汽车的惯性较小，这也改善了操控特性。电力驱动的特性确实与运动概念并不矛盾，因此对工程师来说应该不是太大的挑战”，V. Žuraulis 深信不疑。

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