丰田和埃克森美孚测试合成燃料可将内燃机排放量减少高达75%

随着政府寻求收紧其排放法规，丰田和埃克森美孚正在合作开发一种新的混合燃料，这种混合燃料有可能将内燃机的寿命排放量减少高达75%。

一直对全电动方法持怀疑态度的丰田现在正在测试埃克森美孚的合成燃料混合物，它使用现有的原料和乙醇。尽管这种燃料仍处于测试阶段，但埃克森美孚战略与规划副总裁安德鲁·马登(AndrewMadden)告诉Autonews，该公司正在取得进展。然而，这种混合燃料的实施需要政府政策的支持。

“拥有一种我们可以在现有车队中使用的液体燃料解决方案，将其置于我们允许市场创新的那种政策结构中，是使运输脱碳的成本最低的方式，”Madden说。

丰田表示，其研究证明，这种燃料可用于由内燃机驱动的现有车辆和旧式车辆。它还指出，生产电动汽车的高碳成本，以及驱动电动汽车的电力来源的不确定性，意味着电动汽车并非严格意义上的零排放汽车。因此，它认为合成燃料也应被视为有效减少碳排放的一种方式。

这是欧洲电子燃料支持者最近赢得的一场斗争。迫于部分德国汽车行业的压力，改变了2035年后禁止销售内燃机汽车的政策措辞，明确保护电子燃料。

既然环境保护署已经推出了减排提案，希望到2032年能够实现三分之二的新车销售电动化，那么这个宣布的时机似乎很有意义。然而，EPA并未强制销售电动汽车，它只是在收紧排放限制，因此看看丰田和埃克森美孚是否希望为合成燃料行业的未来提供明确的保护，例如在欧洲提供的保护，将会很有趣。

然而，人们担心电子燃料对环境的影响。由于农业的碳成本，乙醇尤其受到批评，因为其碳足迹高于化石燃料。虽然埃克森美孚声称已经找到了生产该技术的更清洁方法，但一些专家认为，用于生产合成燃料和电子燃料的能源可以更好地用于直接为电动汽车提供动力。还有人担心这些新技术可能会被用作化石燃料行业的特洛伊木马。

然而，埃克森美孚和丰田坚持认为，如果将终生排放考虑在内，合成燃料可以大大降低交通排放。它还认为，让现有的内燃机汽车摆脱对化石燃料的依赖将是该行业脱碳的重要一步。

丰田可持续发展副总裁汤姆·史翠克(TomStricker)表示：“无论您认为电气化转型的速度如何，在很长一段时间内，即使没有数亿辆汽车，也将有十亿辆在路上行驶。”低碳燃料“对于快速实现温室气体减排非常重要。”

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