迄今为止最全面的关于新运输技术成本和收益的新研究

一项新的 Argonne 研究对拥有和运营车辆的成本以及这些成本如何因动力系统而异，从传统到尖端提供了最完整的理解。先进的车辆技术有时比传统技术的购买成本更高，但通常以降低的运营成本为代价。现在，能源部 (DOE) 阿贡国家实验室的一项新研究对拥有和运营车辆的成本以及这些成本如何因动力系统而异，从传统到尖端提供了最完整的理解。

基于其开创性的量化新交通技术的成本和收益的过去工作，Argonne 发布了“具有不同尺寸级别和动力系统的车辆的综合总拥有成本量化”。该研究考虑了车辆购买成本、折旧、融资和燃料成本，以及之前技术分析中遗漏的方面：与保险、维护和维修以及税费相关的成本——所有这些都是为了计算整体总拥有成本 (TCO) .

“过去有很多关于车辆成本和燃料成本的研究，但之前还没有对这些其他运营成本进行过完全相同的详细研究，”阿贡和环境分析师大卫·戈尔克说。该研究的合著者。“数据存在差距，尤其是在替代燃料动力系统方面——电动汽车、燃料电池汽车。它们较新上路，因此很难知道，例如，它们在使用寿命期间的历史维护需求。我们的分析有助于填补这些数据空白。”

该研究由能源部能源效率办公室和可再生能源汽车技术办公室赞助，是阿贡与其他四个能源部国家实验室合作的结果：劳伦斯伯克利国家实验室、国家可再生能源实验室、橡树岭国家实验室和桑迪亚国家实验室。

该报告涵盖轻型乘用车——紧凑型和中型轿车、小型和大型运动型多功能车和皮卡车——以及中型/重型商用车：半拖拉机;中型货车和皮卡;公交车;箱式、多用途天线和自卸卡车;和垃圾车。该研究考察了几种动力系统：内燃机、混合动力电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池电动汽车和电池电动汽车。

主要发现包括对车辆折旧的洞察、对保险费成本的深入检查、全面的维护和维修估算、所有相关税费的分析以及适用于商用车辆的特定成本的考虑。

例如，该研究发现，电池电动汽车的维护成本比内燃机汽车低 40%。总的来说，混合动力汽车往往是成本最低的动力系统。随着氢气价格的下降，氢动力燃料电池电动汽车的成本将与传统汽车持平。与此同时，随着电池价格的下降，纯电动汽车将达到成本平价。“这些成本下降的速度存在不确定性，”Gohlke 指出，“但技术正朝着正确的方向发展。”

其他值得注意的发现包括汽车的折旧速度比轻型卡车快，并且旧电动汽车的折旧率高于新电动汽车. 不同动力系统的轻型车保险成本具有可比性，车辆尺寸和职业都会影响中/重型商用车保险的发生成本。轻型车辆税费在动力总成类型和尺寸等级之间具有可比性，但在许多州，替代燃料车辆的注册费略高。许多电动牵引拖车会受到额外电池重量的影响，从而减少可用的有效载荷能力，而且这种成本可能很高。商用车的电动汽车充电可能很耗时;如果按小时收费，劳动力可能会导致此成本在总拥有成本中占主导地位。

对于 2025 年模拟的小型运动型多功能车——使用 Autonomie(阿贡模拟车辆能源消耗和性能的工具)建模——混合动力电动汽车的成本最低，其次是传统的内燃机汽车。在商用车领域，该研究表明，由于电池容量大，目前最昂贵的长途电池电动汽车半拖拉机将在 2035 年成为最便宜的动力系统，因为电池价格持续下降。然而，对于 4 类卡车等本地运输车辆，电池电动汽车是 2025 年成本最低的选择，该研究建模的基准年。

该研究的结果将为未来与车辆技术相关的研究提供信息，有助于阿贡对能源部和其他机构正在开发的技术的潜在利益进行定期评估，并改进阿贡的替代燃料生命周期环境和经济运输 (AFLEET) 工具，协助车队经理检查替代燃料车辆的经济和环境成本。“车队所有者对底线特别敏感，并选择能够以最低成本完成必要工作的车辆，”阿贡的环境科学家、AFLEET 的创建者、该研究的合著者安德鲁·伯纳姆说，“ 购车。”

标签： 新运输技术成本