无人驾驶卡车公司TuSimple与USPS合作 在凤凰城和达拉斯之间运送拖车

自动驾驶汽车创业公司TuSimple最近获得了一个值得注意的新客户：美国邮政服务公司(USPS)。今天早上，该公司透露，邮政局已经签订了一份合同，在两周内完成五次往返。

该公司表示，TuSimple的无人驾驶卡车将在邮政服务公司位于亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州达拉斯的配送中心之间运送超过1,000英里的拖车，船上有安全工程师和驾驶员来监控他们的性能。“令人兴奋的是，在很多人乘坐机车出租车之前，他们的邮件和包裹可以用自动驾驶的卡车运送，”TuSimple博士的总裁，创始人和首席技术官说。“在这个特定的商业走廊上为USPS执行USPS为我们提供了具体的用例，以帮助我们验证我们的系统，并加快技术开发和商业化进程。”

根据汽车工程师协会(SAE)的指导原则，TuSimple的8级半卡车达到4级，这意味着他们能够在受控(通常是地理围栏)的高速公路和当地街道上实现完全自治。与优步和Waymo等自驾车感知平台不同，TuSimple's显然是前置摄像头：使用八摄像头阵列和其他传感器，它可以探测距离1000米远的汽车，行人和其他障碍物，即使是在恶劣环境中也是如此天气(但不是晚上)。这与基于激光雷达的大约250至300米范围的无人驾驶系统相比 - 即，基于激光的传感器将物体反射光以帮助以三维方式进行数字化绘制 - 通常能够看到。

TuSimple表示，即使在恶劣的天气和隧道中，它的方法也能使其达到3厘米的卡车定位精度，并且可以在实时决策中留出足够的余地。(它需要一辆卡车30秒才能覆盖1000米。)它还要求比竞争对手更高的效率;通过了解远在前方的交通流量，TuSimple声称其卡车能够比人类驾驶员和竞争的自动驾驶汽车系统更加一致地保持给定速度，从而将燃料消耗降低多达15%。

无人邮件

有趣的是，USPS并非首次涉足无人驾驶汽车技术。2017年，邮政运输公司监察长发布的一份报告详细说明了邮政局计划在2025年向其228,000辆车队增加半自动邮件卡车(称为自主农村运载车辆)的计划。(美国邮政计划今年计划推出10辆原型车)据报道，他们将在28,000条乡村路线上开车，并释放该机构大约310,000名邮政工人来分拣和运送包裹，从而“节省了很少但累积的时间”。

USPS还有另一个追求自动驾驶卡车和运输车辆的动机：节省成本。它去年损失了39亿美元，其中大部分用于预先退休的退休人员医疗福利。三年前，它支付了大约6700万美元的与车辆碰撞相关的维修和侵权成本以及5.7亿美元的柴油燃料。

出于同样的原因，邮政局的竞争对手正在尝试自己的自主交付技术。亚马逊在1月份推出了最后一英里的送货机器人Scout，几周后联邦快递公布了类似的机器人。与此同时，UPS正在探索无人机交付，最近在北卡罗来纳州与无人机创业公司Matternet合作，从地区医院运送医疗用品。

至于TuSimple最近以10亿美元的估值完成了价值9500万美元的D轮融资，USPS合同是其自动驾驶车辆广泛部署的又一步。该公司在圣地亚哥拥有研发实验室，在Tuscon设有测试运营机构，目前正在为三家客户(包括财富100强企业和“家喻户晓”)每天进行三到五次完全自主，创收的旅行。 (并且很快就有四条)在亚利桑那州的不同路线，并将在6月份将其美国机队的规模从11辆增加到50辆。它希望在2019年关闭，在美国拥有200辆卡车车队，在中国拥有300辆卡车车队，这将使其成为全球最大的自动驾驶卡车解决方案公司。

TuSimple在竞争方面有很多，比如Thor Trucks，Pronto.ai和Aurora--其中最后一个在2月吸引了5.3亿美元的投资，估值超过20亿美元。此外还有Ike，一家由前苹果，谷歌和优步先进技术集团工程师创建的自动驾驶卡车创业公司，该公司筹资5200万美元，以及风险投资支持的瑞典无人驾驶汽车公司Einride。与此同时，Paz Eshel和前Uber以及Otto工程师Don Burnette最近为创业公司Kodiak Robotics获得了4000万美元。更不用说Embark，它将自动驾驶系统整合到Peterbilt半决赛中，并与亚马逊一起推出了一项试运输货物，以及来自戴姆勒和沃尔沃等现有运输车的无人驾驶卡车解决方案。

但TuSimple正在缓慢但稳步地扩大其足迹。在接下来的几个月里，它将沿着I-10，I-20和I-30走廊通过亚利桑那州，新墨西哥州和德克萨斯州运行一系列自动驾驶卡车，每辆22小时(包括隔夜)。TuSimple指出，沿着I-10走廊流动的货物占美国经济活动总量的60%，并表示预计未来几个月它将成为其自动驾驶汽车的中心路线。

对无人驾驶卡车的需求很大。预计全球将达到6,700个单位，今年总计542.3亿美元，并且每年可以节省物流和航运业700亿美元，同时将生产率提高30%。除了节省成本外，增长的部分原因是缺乏人力驱动因素。2018年，美国卡车运输协会估计需要另外5万辆卡车司机才能缩小美国的差距，尽管美国交通运输部门提出的睡眠呼吸暂停调查结果仍然存在。

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