医疗保健系统的健康效益和降低的成本是否足以证明补贴充电基础设施以使社会能够比目前的趋势预测更快地从内燃机转向电动汽车？

加拿大渥太华大学的国际电动和混合动力汽车杂志，Mitchell House和David Wright的文章表明，从燃烧化石燃料的污染车辆向电动汽车的迁移，理想情况下使用可持续发电可以大大减少由于空气污染导致的心肺疾病。这不仅会导致员工因疾病而缺勤，还会导致生活质量和寿命的广泛改善。

该团队的论文将使用经验数据建立电动汽车充电基础设施的财务成本与健康成本进行比较，以确定是否存在净收益。他们发现，在平衡增长的大多数看似合理的情况下，当车辆数量增加时，充电站的数量也会增加，对社会有积极的净效益。

“由于政府，企业和个人的健康福利增加，这些结果证明了使用政府激励措施来充电站部署，本文量化了不同激励水平的影响，”该团队总结道。

该团队解释说，电动汽车计划(EVI)(由16个政府支持的组织)到2020年的目标是拥有2000万辆电动汽车。这是基于2016年定义的每年75%的名义增长率。那时，2015年全球电动汽车销售额超过50万(550000)，比2014年增长了70%。电动汽车销量持续增长，2017年和2018年同比增长61%和64%年增长率。

他们的研究结果表明，电动汽车摄取75%的增长率并非不切实际。此外，面对人为气候变化和健康对污染的不利影响，一些观察家认为向电动汽车过渡是一个非常紧迫的问题。这必须考虑车辆获得动力的发电混合物。如果电力主要来自通过燃烧化石燃料(包括煤，天然气和石油)发电的发电站，那么许多好处就会丧失。就全球气候影响而言，尤其如此，硫氧化物，氮氧化物和颗粒污染方面也是如此。随着电力需求的快速增长，中国，印度和俄罗斯也见证了这一点。

这项最新研究指出，政府并不热衷于支持充电基础设施，因为涉及各种行业参与者以及承担部分成本的责任。这将包括直接从充电车辆，城外购物中心获利的电力公用事业公司，这些购物中心可以在停车场吸引更多客户，车辆制造商和新一代“加油站”运营商。

“2021年可以实现的节省高于在各种情况下安装充电站基础设施的成本，”该团队写道。“这些净效益既适用于充电站的平衡增长(充电站数量与电动汽车数量成正比)，也适用于快速建设(充电站建设时间超过2 - 4年，以实现2020年和2025年的政府EV目标。“ 最终，减少成本的是一个更健康的民众减少的经济负担。

标签： 电动汽车