据报道 波音离开了工程师 官员们并未意识到737 Max的变化

波音公司对737 Max安全性的过高估计可能部分是由一个简单而危险的问题引起的：许多相关人员并未意识到这些变化。在纽约时报还声称，一些工程师，测试人员和监管者喷射的MCAS防失速系统远更具侵略性不知道波音公司做了。他们假设技术依赖于两个传感器，当它只使用一个传感器时，开发的“分区化方法”让关键工程师无法完全理解系统如何工作。

此外，据报道，飞机制造商没有向负责确定飞行员培训要求的FAA官员披露MCAS变更。当他们被告知MCAS的原始，更安全的版本时，他们批准了从飞行员手册中删除反失速技术的请求，却没有意识到波音公司正在更换软件。甚至提出请求的主要技术飞行员也可能没有完全理解MCAS，因为他主要使用的是没有完全复制系统的飞行模拟器。

在一份声明中，波音公司没有直接解决这些明显的启示，而是表示它“没有比安全更高的优先级”。与此同时，美国联邦航空局表示，他们“认识”了MCAS的设计，同时对737 Max进行了认证，包括在低速档位和“其他飞行条件”下激活它。然而，NYT消息人士表示，这仅适用于FAA部门处理认证，并且它没有评估变更的安全性。

如果准确的话，独家新闻表明，在两起导致最近软件修复的致命崩溃之前，充分知情的波音和FAA工作人员可能已经抓住了MCAS问题。它还说明了孤立开发团队的危险。虽然这可以帮助集中注意力并保护秘密，但它也可以防止团队获得整体情况并做出明智的决定，在这种情况下，可以挽救生命。

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