汽车主动安全性配置（汽车主动安全性）

大家好，精选小编来为大家解答以上问题汽车主动安全性配置，汽车主动安全性很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、 速敏助力转向是个节能的东西，现在基本上是所有车的标配。方向盘配有助力转向，转弯更省力，尤其是在停车场翻车时，手臂也不会累。但是，高速行驶时助力转向并不是一件好事。因为高速行驶时，如果方向盘打得很轻，很容易转向过度，导致甩尾等严重问题。速敏助力转向是一种根据车速自动调节助力程度的装置。车速高时会减少辅助，从而使方向盘转向费力，避免事故发生。当车速较低时，会加大助力，从而使方向盘轻松转向，达到省力的目的。

2、 电子限速锁就是控制你的车的最大速度，即使发动机还有剩余马力。防止你把车当飞机用。

3、 ABS(防抱死制动系统)的缩写，中文翻译为“防抱死制动系统”。这已经成为当今汽车的标准配置，是关系到汽车安全的电子设施中最基本的一项。其他几种电子设备都是基于ABS的。当ABS坏了，那些系统就不能工作了。ABS的目的是防止制动时轮胎抱死，从而保持车辆制动时的转向能力。那么，什么是轮胎抱死呢？轮胎抱死是车辆突然刹车时，四个车轮不再转动和滚动，而是水平向前滑行的情况。此时，轮胎与地面的接触部分不再随着汽车向前行驶而向后离开地面。汽车的四个车轮可能都是独立锁死的，也可能一起锁死的，但是由于汽车的两个前轮负责转向，前轮锁死会导致车辆无法转向。ABS的工作原理是传感器安装在车轮上。当感应到车轮不再转动时，ABS就像一个制动系统，发出停止制动的信号，减弱制动力，直到车轮可以正常转动，然后继续制动，以此类推，每秒钟自动“踩刹车”几次到十次。ABS在工作的时候，驾驶员会感觉到制动踏板发出异响，踩在制动踏板上的脚会一直抖。这是正常的工作状态，没必要害怕。和很多人想的不一样，ABS并不能减少刹车距离，也就是ABS不能让你停得更快。ABS给你的是刹车时的转向能力。原因很简单。遇到障碍物是想尽快停下来，还是边刹车边掉头？

4、 ASR/TCSASR是英文(加速滑移调节或防滑调节)的缩写，中文翻译为“启动防滑控制”。TCS是英文(traction control system)的缩写，中文翻译为“牵引力控制系统”(其实这个牵引力在这里更好的翻译为轮胎对地面的附着力，或者说是抓地力)。两者本质上是一样的东西，只是一开始由于设计者不同而被赋予了不同的名称。在欧系车中，比较常见的名字是ASR，而在美系和日系车中，比较常见的名字是TCS。该系统基于ABS。ABS坏了就不行了。与ABS类似，ASR可以防止轮胎与地面打滑，但与ABS相反，ASR可以防止汽车静止时轮胎打滑，以及起步和急加速时轮胎空转。这种打滑多发生在车辆在湿滑路面加速或起步时，尤其是前轮驱动的车辆。当ASR的检测器检测到车轮打滑时，ASR通过ABS对车轮进行制动，同时控制油门和进气量(旧系统会减缓发动机的点火)，使施加在车轮上的驱动力减小，从而避免打滑。

5、 EBD是英文(电子制动力分配)的缩写，中文翻译为“电子制动力分配系统”，也叫EBV。该系统是ABS功能的扩展。在很多新车上，它已经和ABS写在一起，被称为“带EBD功能的ABS”。EBD的作用，顾名思义，就是在制动时根据实际情况将制动力分配给不同的车轮。形象一点，就是控制一个车轮的刹车略紧，另一个车轮略松。为什么会这样呢？众所周知，刹车时，整车重心前移，所以前轮会承受大部分制动力，而后轮只需要承受较小的制动力。但是，前后制动力的分配并不是固定的。比如你的后备箱空着和你的后备箱满着，前后制动力的分配比例会有很大的不同。显然，在后一种情况下，后轮所需的制动力要大得多。没有EBD时，车辆的制动系统只能维持固定的前后制动力分配比例，会导致后备箱空着时后轮制动过度，后备箱满着时前轮制动过度。EBD通过感知车辆制动时前后悬架系统的压缩程度来感知前后轴上所需的制动力，然后通过ABS对前后轴施加不同但可调节的制动力，以保持制动系统的最佳工作需要。

6、 EDL是英文(electronic differential lock)的缩写，中文翻译为“电子差速系统”，或者EDS(Electronic Differential System)，翻译为“电子差速器”。EDL也是基于ABS。ABS坏了就不行了。当然，要解释差速锁，现在就要解释什么是“差速”。想象一下，一辆车的四个轮子旋转的速度一样快吗？不，当汽车在弯道行驶时，弯道的内侧车轮比外侧车轮转得慢。这种现象称为差速。差速器允许同一轴上的车轮以不同的速度旋转。差速器是汽车的必备，因为没有它，汽车就不能转弯。然而，差速器也有缺点。比如一个驱动轮在陆地上，另一个驱动轮在冰上，那么在加速或者起步的时候，冰面的车轮会严重打滑。此时几乎所有的动力都在差速器的允许下传递给了侧滑轮，使得侧滑轮空转，而抓地侧的车轮动力所剩无几，无法转动。在这种情况下，汽车很难启动

7、ESP是英文(electronic stability program)的简称，中文译为“电子稳定程序”。ESP也是建立在ABS的基础之上的，ABS坏了的时候将无法工作。ESP的工作目的是消除车辆转向时候发生的转向不足和转向过度。所谓“转向不足”就是你的车正在转的弯比它需要转的弯来得小，极限情况下，车辆应该撞上弯道的外栏杆，而“转向过度”反之，就是你的车正在转的弯比它需要转的弯来得大，极限情况下，车辆应该撞上弯道的内栏杆。转向不足容易出现偏头，转向过度容易出现甩尾(尤其是后轮驱动的车辆)，两者都可能导致车辆失控而造成严重事故。ESP通过感受车轮对地面的侧向摩擦力来察觉转向不足和转向过度。当转向不足时，ESP通过ABS对内侧的后轮实施刹车，产生一个让车辆向内旋转的力矩，校正车辆的行进方向。当转向过度时，ESP通过ABS对外侧的前轮实施刹车，产生一个让车辆向外旋转的力矩，校正车辆的行进方向。ESP在高速转弯的时候相当有用，在躲避障碍物的时候也很有用(ABS只能让你躲过去，至于你躲过去以后车头朝前朝后它就不管了，ESP能让你绕过去)。装备了ESP的车辆，即使是专业的赛车手也难以做出故意甩尾的动作。可惜的是，因为ESP是相当复杂的一套系统，目前装备ESP的车辆还不多。

8、EBA是英文(emergency brake assitant)的简称，中文译为“紧急制动辅助系统”。所谓紧急制动，就是需要车子立即停下来的紧急情况。但是，由于人的反应时间的关系，驾驶员当察觉到紧急情况出现的时候，要1-2秒的时间才能踩下刹车踏板。这一两秒的时间，车子已经开出去几十米了。EBA通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解他的制动行为，如果它察觉到制动踏板的压力突然增加，EBA会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。所以，由于更早地施加了最大的制动力，在紧急的情况下，EBA可显著缩短制动距离并有助于防止追尾事故的发生，而驾驶员一旦释放制动踏板，EBA系统就转入待机模式。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

标签： 汽车主动安全性