梅赛德斯与法拉利淡化早期啄食顺序

虽然世界冠军红牛在唯一的季前测试中开局艰难，但球队的主要竞争对手想知道他们落后了多远。

在Max Verstappen设定了步伐之后，刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)排名第六，乔治·拉塞尔(George Russell)在巴林排名第九，梅赛德斯的工程老板安德鲁·肖夫林(Andrew Shovlin)坚持认为“性能图景”是“模糊的”。

“不可能说我们的立场，”他补充说，“但我们已经确定了几个关键领域，我们可以在其中找到一些表现。

红牛的赫尔穆特·马尔科博士观察到，新款梅赛德斯看起来“不安分”。

“没有反弹，这是个好消息，”梅赛德斯车队老板托托沃尔夫说。“这是一个很好的起点。”

法拉利车手在第 1 天(第 3 天)之后排名第三和第四，因为新加入的阿斯顿马丁新援费尔南多·阿隆索以落后于维斯塔潘的最佳成绩转身。

就连红牛技术大师阿德里安·纽维(Adrian Newey)也把目光投向了这辆绿色汽车。

“梅赛德斯、法拉利，也许还有阿斯顿马丁，”当被问及红牛在 2023 年的主要竞争对手可能是谁时，他回答道。

纽维的红牛同事马尔科也承认，他对法拉利 - 与梅赛德斯不同 - 仍在与地面效应引起的“海豚”作斗争感到惊讶。

法拉利新老板弗雷德里克·瓦塞尔(Frederic Vasseur)淡化了这一点。

“这完全不像一年前它像袋鼠一样弹跳，”法国人说。

“我们的赛道的某些部分比以前更颠簸，尤其是1号弯。这是一个不同的问题，“Vasseur补充道。

他坚持认为，现在判断“2023年法拉利的表现”还为时过早”。

“目前最重要的是增加里程，到目前为止，一切都在按计划进行，”Vasseur说。

新款法拉利也因对规则的各种创造性解释而备受关注，包括前翼小翼和神秘的空气通道。

“你可能知道所有球队都在不断与国际汽联联系，”瓦塞尔说，淡化了争议。“我们一模一样，所以我们完全没有问题。”

至于仅在巴林高速下才凹陷的鼻子上的奇怪“酒窝”，法拉利解释说，这是一个将要修复的制造故障。

Vasseur也做出了自取代Mattia Binotto以来的第一个高调决定，战略老板Inaki Rueda将回到工厂。

他的替代者是晋升 - 拉文·贾恩。

“我们只在研究一些细节，”当被问及他将如何应对法拉利 2022 年备受瞩目的战略错误时，Vasseur 说。

“做出的决定只是冰山一角，”他补充说。“策略取决于一个人按下按钮，但它背后有许多流程和系统。

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