法拉利可能在2023年惹恼红牛
在季前测试和同一巴林赛道的赛季揭幕战之间的几天里,专家和专家正忙于预测可能的啄食顺序。
大奖赛车手协会主席、前F1车手亚历克斯·乌尔兹(Alex Wurz)认为法拉利看起来“与去年相似”。
“他们可以在一圈内接近,但从长远来看,退化太多了,”他告诉克朗报。“这可能是他们的弱点。
“但是在粗糙沥青路面不那么粗糙,转向不足较少的赛道上,他们可能会惹恼红牛。
与大多数 2023 年汽车一样,它们更具进化性而不是革命性——但新款法拉利有一些引人注目的创新,包括前翼小翼和神秘的侧舱通道。
“我们肯定会与国际汽联讨论他们,”新老板弗雷德里克瓦塞尔说。“对他们来说,很明显没关系。
“其他球队的情绪?我不在乎这个。这是F1的游戏。
法拉利工程师的目标是在直道上赶上红牛 - 但结果是弯道的平衡可能受到影响。
“如果我们设法在完美的范围内设置,我们就可以赢,”查尔斯勒克莱尔说。
但这也将取决于战略领域的改进,这也是瓦塞尔被引入取代他的前任马蒂亚·比诺托的部分原因。
事实上,这位法国人的第一个举措是将战略老板Inaki Rueda降级为工厂角色,并提拔他的继任者Ravin Jain。
“我们已经改变了组织,”Vasseur证实。“但这更多的是关于信息的流动,而不是谁按下坑壁上的按钮。
“在索伯,我们的车比法拉利少得多,但沟通的流程却更容易。
Vasseur否认勒克莱尔和卡洛斯塞恩斯在巴林测试结束时感到“不高兴”,事实上,La Gazzetta dello Sport声称马拉内罗车队可能一直在高燃料下跑步。
至于法拉利与红牛和梅赛德斯相比的位置,Wurz表示,很明显,红牛和Max Verstappen很容易引领潮流。
然而,根据奥地利人的说法,梅赛德斯是“最难评估的”。
“电视录像显示,这辆车不像在铁轨上那样运行。后方有问题,“乌尔兹说。“也许他们也用较低的发动机设置驾驶。
“但我实际上并不认为过多的虚张声势对你有任何好处,他们知道这一点。我认为他们有点落后于法拉利,“他补充道。
Wurz很清楚的是,与其他任何车队相比,阿斯顿马丁取得了最大的“飞跃”。
“长期运行是有希望的 - 我看到他们在中场的顶部,”他说。“迈凯轮的情况正好相反。他们倒退了最大的一步。
“我看到一辆拖拽太大的车。”
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