雷诺21在1985年底首次推出TXE版R21 Turbo
R21 Turbo不仅外观差。在时间和顶级驾驶质量方面，它们也是出色的表现。法国汽车在没有任何德国运动参考的情况下挑战幸福时光.黄色投影仪，黑色印刷版，这是1987年推出的21 Turbo。
20世纪80年代，雷诺正处于最糟糕的时期。赤字达到了新的高度，范围越来越广，质量越来越暗.然而，Supercinq在1984年底和1985年问世，取得了巨大的商业成功。21、即使是轿车，虽然我们更喜欢掀背车，但自1986年以来，它以144，926辆的成绩在法国市场排名第三！
灵感来自Italdesign在1982年提出的Orca概念，它得益于非常紧凑和现代的线条，并显示出非凡的空气动力学特性：Cx为0.29。它不仅记住了古老的R18(1969年R12的进化…)，也给了竞争对手一记老拳。
舒适、宽敞，驾驶品质出色，它发展得非常好，与它近乎可怕的表面处理所暗示的相反，这让我们忘记了它的设计受到预算的严重限制。
因为雷诺无法开发出足够强大的横向变速箱来应对高功率，所以不得不开发两个平台。一种用于入门级横向F发动机，另一种用于轴距较短、安装长度较长的J型块。正是基于后者，她开发了1987年6月推出的硫磺涡轮机版本。
1982年，Italdesign Orca的概念导致了雷诺21的设计，尤其是Turbo版本。
1982年，Italdesign Orca的概念导致了雷诺21的设计，尤其是Turbo版本。
外观上，它的特点是枪口和虎鲸一样，门槛，全彩彩绘盾牌和特殊的15英寸轮圈。驾驶舱内安装了带横向加强件的座椅，而引擎盖下，非常生气。从雷诺涡轮增压发动机嫁接而来的2.0升法国机械师已经达到了175马力，充气量为27.5公斤。强劲的性能(最高时速227 km/h，27.8 s停1000m)使其成为最成功的法国车，同时底盘经过特殊改装，提供惊人的运动效率。更妙的是，ABS是标配，在当时很少见。
1982年，Italdesign Orca的概念导致了雷诺21的设计，尤其是Turbo版本。
1982年，Italdesign Orca的概念导致了雷诺21的设计，尤其是Turbo版本。
Turbo的手表(这里是1987年的第一阶段)与其他21款手表不同，尤其是它的黑色和特定的红色仪表。
Turbo的手表(这里是1987年的第一阶段)与其他21款手表不同，尤其是它的黑色和特定的红色仪表。
在150，0 00华氏度时，21 Turbo的成本肯定比120马力的it高50%。不过还是比在高速公路上被恐怖分子袭击的德国人，宝马M3 E30和奔驰190 2.3-16要实惠。后来遗憾的是，21 Turbo的开发会很少。1989年，系列21得益于受Turbo外观启发的重新设计，特别是通过新的仪表板、尾灯、重新设计的车轮和显著改进的饰面。
它配备了Quadra全轮驱动版本，效率更高，但速度更快，因为它的重量更大(130公斤)。1992年底，强制安装catalyst将功率降至162马力，但到了1992年底，Laguna挺身而出，取代了1994年以来的21马力系列。Turbo的输出是13 781台。
请注意，1987年第21级涡轮增压1的行李箱盖中仍然集成了双排气、ABS字母和散热片。
请注意，1987年第21级涡轮增压1的行李箱盖中仍然集成了双排气、ABS字母和散热片。
多少钱？
我们发现副本完好无损，起价6000欧元。以这个价格，我们的第一阶段将近20万公里。第二阶段比较受欢迎，会花一些钱(7000欧元)，而一个漂亮的Quadra至少要花10000欧元，要少得多(不到900份)。
自1989年以来，在21 Turbo第二阶段，机翼与行李箱分离，车灯像轮辋一样重新绘制。防抱死制动系统字母组合消失，涡轮增压器将后支柱移至前翼子板。
自1989年以来，在21 Turbo第二阶段，机翼与行李箱分离，车灯像轮辋一样重新绘制。防抱死制动系统字母组合消失，涡轮增压器将后支柱移至前翼子板。
选择哪个版本？
范围不是很广。我们建议先选择黑客入侵最少的最健康的副本。需要进行一些研究。与第一阶段相比，第二阶段的成品和制造质量更好，所以更可取，而Quadra则是为收藏家准备的。
自1989年以来，罕见的21 Turbo Quadra因其四轮驱动和复合驱动轴而备受关注。
自1989年以来，罕见的21 Turbo Quadra因其四轮驱动和复合驱动轴而备受关注。
收藏者
版本毫无疑问，Quadra，尤其是未催化的，因为它非常稀有，但仍然强劲175 hp。
水冷式Turbo Garrett，双中冷器，钠冷式排气门：21 Turbo(175 hp)的发动机准备充分。
水冷式Turbo Garrett，双中冷器，钠冷式排气门：21 Turbo(175 hp)的发动机准备充分。
看什么?
出乎意料的是，如果保养得当且受人尊敬的21 Turbo，它们在机械上非常坚固。即使涡轮经常在15万公里之前松动，它们也毫不费力地通过了20万公里。
他们主要关心的是腐蚀，腐蚀基础。电力也很有趣，但不会令人担忧。我们还将监视前桥的状况，该状况已被动力损坏，并且箱体出口密封件也是如此。至于驾驶舱，它的内饰可以正确地承受冲击，但是附件少了：按钮，塑料手柄，所有这些都很脆弱。
在此第二阶段，请注意雾灯下的加宽勺。 灯塔将在1993年变成白色。
在此第二阶段，请注意雾灯下的加宽勺。灯塔将在1993年变成白色。
驾驶
当我们知道新的21 Turbo时，当发现精美的产品时我们就会颤抖。我手中的那辆车非常出色：只有10,000公里的起跑距离!因此，此阶段2受益于第二个仪表板，即填充塑料。但是，与BMW 325i E30相比，座舱很垃圾，但是空间真大!非常舒适的座椅，良好的驾驶位置，出色的视野，归功于非常细的立柱。
引擎安静地唤醒，我很快就意识到控件，飞行，箱形控件的柔软性。在低速时，四缸发动机非常灵活，然后以3,000 rpm的功率到达。以一种真正的进步方式：涡轮增压器非常适应。著名的响应时间?几乎不明显。
从第一个角落开始，我对雷诺的严谨感到惊讶：快速转向，精确的前轮驱动，几乎没有侧倾。一切都好!只要您要，工厂就会发送果泥。有效!我充分利用了刹车的效率(前部通风盘)和底盘的平衡性，对比赛进行了一些进攻。几乎是一个启示。
坦率地说，21 Turbo在80年代的氛围中几乎没有老化，仍然保持了最新的性能。我喜欢!
第二阶段的图表比第一阶段要好得多，但不是万能的。
第二阶段的图表比第一阶段要好得多，但不是万能的。
新计时器替代*
雷诺Laguna V6 24v(1997-2000)
拉古纳(Laguna)于1994年投放市场，在感知质量上与21相比取得了巨大进步，但即使是V6，其运动性能也远低于21 Turbo。
拉古纳(Laguna)于1994年投放市场，在感知质量上与21相比取得了巨大进步，但即使是V6，其运动性能也远低于21 Turbo。
雷诺不幸的是没有提供21 Turbo的后代。就是说，即使比运动更舒适，配备194 hp功率的Laguna I V6 24v也不会错过，超过230 km / h!首选配备V6 PRV的发动机，功率限制为170 hp。从3500€状况良好。
雷诺21 Turbo 1987，技术资料
引擎：直列4缸，1,995 cc，涡轮
电源：电子注入
悬架：麦克弗森腿，下臂，防倾杆(AV);纵臂，4个扭杆，防倾杆(AR)
Ť ransmission：手动盒5，牵引
功率 ：5,200 rpm时为175 hp
扭矩 ：3,000 rpm时为270 Nm
重量 ：1,190公斤
最高速度： 227 km / h(制造商的数据)
0至100 km / h ：7.4 s(制造商的数据)
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